福特嘉年华汽车试驾视频大全（福特嘉年华汽车试驾视频大全图片）

两厢福特嘉年华如何？

2010年买的嘉年华，1.5手动电光紫，不知道是不是我运气好，除了易损件（轮胎，雨刮），其他都挺好的。优点：1.车小，灵活，停车超车方便2.超控好，导致我现在开车很“飘”（自信的意思）。具体说超控好其实也说不出个啥，大概意思就是80-100下高速匝道，你心里很淡定，现在开的车是前后多连杆悬挂，那开起来就更自信了，动力，悬挂都提升了不少。3.福特的地盘，真的够不错了。这点言语无法表达，你真的需要亲自去试驾，特别是要感受一下紧急变线，特别是高速上跑120km/h你再变线的时候就能感受到。4.保养便宜，我京东买机油，妹夫5-30w，4瓶290-350左右，价格有点浮动，外面小店30块钱换一下。缺点：1.品牌没有丰田本田大众等响亮，大部分认同感不高，没有这车很高级的感觉。2.4S店逼格太低，修车免费午餐不好吃，没有免费咖啡，水果，饼干，按摩。3.后排稍微小一点，也能坐人只是没有国产9万块的车大。

嘉年华st高速表现？

嘉年华在高速稳定性方面就已经能和很多A级车媲美,嘉年华ST由于悬挂更硬、轮胎更宽,高速稳定性更没问题,而且从我们试驾过的感觉来看,这台车应付一些高速的凸起时底盘的贴服感也很好。

新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？

2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。

这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。

举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。

说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬调教的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。

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扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。

从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域TypeR、标致208GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！

由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！

看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。

当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。

我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！

最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！