城市越野汽车图片及价格（城市越野汽车图片及价格大全）

城市SUV越野汽车类，哪款价格便宜外表又好看？

推荐车型：长安CS55

售价区间：8.39万-13.29万

车型卖点：颜值高、配置丰富

车型点评：

CS55可以说是将长安目前最新的技术和设计都“装”上了，主攻年轻消费者，用高配置和高颜值去提升竞争力。尤其是年轻人所在意的大屏幕、电子手刹、车身稳定系统这类配置都一应俱全，同时最低配也并不“乞丐”。在动力传递和燃油经济性方面都有不错的表现，同时，它的后悬采用多连杆独立悬架结构，在同级也是不错的水平。

推荐车型：吉利博越

售价区间：9.88-15.78万

车型卖点：配置高、口碑好

车型点评：

吉利博越为什么卖的好？用料厚道、设计简约讨喜、原创性令人记忆深刻、动力选择多样、安全配置出众、加速数据优秀等等，是一台很适合在城市中驾驶的车，它虽然没有过于澎湃的动力，没有迅猛的操控，但各方面比较均衡完善的表现，很好的兼顾了日常用车驾驶的舒适性、实用性以及品质感。

推荐车型：广汽传祺GS4

售价区间：9.98万-21.98万

车型卖点：外观设计、空间宽敞

车型点评：

GS4出自张帆之手--中国汽车设计师的领军人物。同样也是广汽传祺推出了旗下第三款SUV车型。定位紧凑级SUV，在推出之初便定位与哈弗H6、长安CS75等车型相竞争，虽然在车身尺寸方面并不占优，但从实际的体验来看，传祺GS4的乘坐空间表现并不差，同时GS4年轻化的外观能够为它赢来更高的关注度。

推荐车型：东风风神AX5

售价区间：8.97万-12.87万

车型卖点：配置高、动力充沛

车型点评：

东风风神AX5相比同价位车型而言，它的配置着实不低，如真皮方向盘、发动机启停、定速巡航、车窗防夹手、全景影像、后排出风口以及WindLink车载智能互联系统等在其它车型上很少出现，而这些配置对于提升驾驶的舒适、便利性和燃油经济性都有一定的帮助。其动感时尚的设计理念不仅结合了当下流行的设计元素，同时也保留了一定的稳重感。配合东风自主研发的1.4T发动机和与德国格特拉克共同研发的双离合变速箱，综合实力不容小弑。

suv走烂路伤害有多大？

在不拖地的情况下，慢速问题不大，完全不伤车，那是不可能的，走在坑洼路面上，方向盘不要抓得太紧太死，只要没有超过你的可控范围，歪得很厉害的情况下，尽量放松点，让方向盘有个自由回旋余地，只要看好可控就行。

这样对底盘球头有一定的减速间隙，慢速还能对减震取到一定的减轻磨损情况，走坑洼路面还是需要经验，不是说SUV就完全不怕，如果你懂得选路面对车对车上人的舒适度还是不错的。

这些都是平时的经验摸索，时间长了，路开多了，自然就会好了。没人指点，慢慢来，摸索吸取经验就好。

SUV在烂路上行驶，会对车辆造成一定的伤害。首先，烂路上的坑洼不平会对SUV的悬架系统造成较大的冲击，长期行驶会使悬架系统出现异响、松动等问题。其次，烂路上的碎石、砂砾等杂物可能会划伤SUV的车漆，甚至造成凹陷。另外，烂路上的泥泞、水坑等环境会对SUV的底盘造成腐蚀，缩短车辆的使用寿命。因此，经常在烂路上行驶的SUV应注意对车辆进行定期的检查和维护，以延长车辆的使用寿命。

电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？

越野其实只是一个很范范的概念，再顶级的硬派越野车下了水稻田会输给只有两驱的播种拖拉机。而一辆轻盈、短轴的奥拓微型车也可以有不输很多前驱SUV的越野通过性能。

在有一定越野驾驶能力的前提下，带有低速四驱、差速锁的硬派越野车肯定要比城市SUV的越野极限更高，但对于完全没有越野经验的驾驶者来说，你开一台大G即便开启三把锁，也往往还不如完全交给电子稳定系统来控制下通过性能更好。所以不同的车有车的极限，人也有各自的驾驶极限。

至于电动汽车它可以比燃油车更容易实现四驱结构，并不需要笨重的分动箱和很长的传动轴，驱动电机甚至可以做到轮毂上，但电动机的脱困扭力还是远比不上分动箱切换到低速四驱，如果要设计成如此大扭力的电机，那就可以参考矿山那些拉石头车轮比人还高的汽车，他们根本没有什么高速的性能。所以电动汽车并不适合跟硬派越野车并肩玩，电动四驱系统更适合应对一些烂路和湿滑路面而已。别忘记电动汽车即便空载也拉着一车笨重的电池呢，越啥野哈！

阿拉善本是一片苍凉的沙漠之地，近几年却因为一群热爱越野的人变得热闹非凡，每年都会有大大小小的越野车团队聚集在此体验越野的魅力。

与此同时，越野的刺激感吸引了不少年轻人的加入，爱好者的不断增加促生了阿拉善英雄会这样盛大的越野车聚会。

阿拉善英雄会起源于2006年，近些年规模不断扩大，最终于2013年将聚会点定在腾格里沙漠，同时也建起了标志性建筑。

越野之地属于谁？

今年的阿拉善英雄会同样成为所有汽车爱好者的“打卡点”，恰逢英雄会开幕式在国庆小长假期间，无论是不是越野爱好者，都不远千里的赶赴遥远大沙漠。

如此一来，今年英雄会中最热门的不是越野车越过山丘后驰骋离去的欢呼声，而是一辆辆“趴窝”的城市SUV以及电动汽车。城市SUV来到这里还可以理解，部分城市SUV还是具有一定的越野性能，但是电动车来到茫茫大漠之中就有些令人诧异了。

电动车一向以节能为主要方向，虽然在提速性能方面比传统燃油车有不小的优势，但是电动车设计之初就没有考虑到极端路况行驶的问题。

市面上虽然有很多纯电SUV车型，但也只是基于空间要求以及城市道路通过性而设计的，部分燃油车中的城市SUV也是如此，它们都是仅仅比轿车拥有更强的通过性，并没有在沙漠这种极端地域中行驶的能力。

纯电动车越野，现阶段难以实现

纯电动车由于存在的时间还不算久，各方面技术还有待解决，没有办法安装像燃油车型一样的差速器锁，这可是越野车不可或缺的工具。

越野车型最具有代表性的设计就是非承载式车身，能够很好的保证车辆刚性，纯电动车型因为要在底盘安装了巨大的电池包，所以并不能使用非承载式车身，越野车所具备的刚性设计电车都不具备，为何还会有人开着纯电动车去腾格里呢？

笔者觉得不少人对沙漠地带越野有着不小的误解，其实沙漠地区越野对车辆的要求要比其他地方都要高，因为在沙漠最重要的是穿越沙地，车辆要经受住细沙的侵袭和长途穿越的高温。

续航问题是纯电动车难以走向越野地带的最大问题，尤其是腾格里这种无人区，汽油相对比较容易携带，加油也不费时。而电动车在极端行驶工况下电池能量会大幅下降，输出的电压不稳定，导致动力输出忽高忽低甚至中断，所以在现阶段驾驶纯电动车去沙漠这样极端的地方越野，是一件非常不理性的事情。

越野车的标准是什么？

对汽车不太了解的人总会认为城市SUV就是可以越野的越野车，有着同样大气的外观，加装一套越野轮胎就可以去极端路况进行越野了。就是这种观念才导致今年的阿拉善英雄会状况百出，对于热衷于越野的人来说，越野从来都不是可以随便完成的事情。

每次越野就是一次冒险，越野与生命安全紧紧挂着钩，除了文中提到的越野车需要非承载式车身、差速器锁、独立悬挂等等硬性设施，还需要一整套完善的脱险装备，驾驶员要有独立救援维修车辆的能力。越野车的硬性条件只是越野的一部分，还需要驾驶员精湛的驾驶技巧才能完成一次安全的越野活动。

写在最后

拥有越野经验的朋友都知道，对于越野车来说，电子设备越少反而越安全，电子设备在极端情况下的不稳定性是最令人担忧的。在越野时电子设备较少的燃油车可靠性最高，维修也最为简便。

希望拥有纯电动车和城市SUV的车主能够多多了解越野知识，不要贸然前往极端越野路段，术业有专攻，若是真心喜欢越野也可以租一辆越野车去短暂的体验一番，岂不美哉？