洛柯智能汽车怎么样（洛柯智能汽车怎么样啊）

洛柯智能汽车怎么样

很有前景，质量可靠。

洛轲汽车（上海洛轲智能科技有限公司）于2021年1月8日成立，注册资本1250万元。该公司经营范围涉及新能源汽车整车销售，新能源技术研发等，法定代表人正是昌敬，昌敬也是该公司的第一大股东，持股比例达40％。

新能源汽车赛道被看好，此前已经有多家科技公司“入局”，综合看新能源汽车造车成本非常高，叠加新能源车补贴退坡，费用或进一步提升。

洛轲汽车首款车的定位就是对标奔驰G系列的越野车型，希望借助增程技术，单次续航突破1000公里。

前洛轲汽车总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马汽车CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。有资方人士透露，腾讯投资洛轲汽车后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲汽车，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。

智己L7即将量产交付，怎么看待这款高端智能汽车

考虑到有不少网友是第一次听说智己汽车这个品牌，所以呢这边也帮你省去了百度的时间，直接先帮你们大致说下智己汽车，这样的话你们也会明白智己L7到底会有哪些看点。

智己汽车是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能纯电动汽车品牌，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，旗下的首款车型智己L7已经开启预订，预计在明年一季度交付。

作为智己品牌的第一款车型，智己L7的技术和性能非常亮眼，今天我们主要从电池、操控等方面来谈一谈。

对于电动汽车来说，电池性能直接关系到用车体验，那么，智己L7的表现怎样呢？它标配93千瓦时大容量电池，其CLTC续航里程达到708km，这样的长续航能力，可以满足一周的通勤需求，便捷性是很高的；而且，它还支持最大11千瓦充电功率的无线充电，从而实现高效、快捷的补能。在电池安全方面，智己L7采用了“预、导、构、隔、疏”五重防护方案，以高标准的防护保证动力电池“不自燃”，让出行更加的安心。除了先进的电池技术，性能和操控这一块，也是智己L7的亮点。

比如像这台智己L7，采用了前后双永磁同步电机布局，综合输出高达578马力/725牛·米，带来V8级动力感受，实测的零百加速时间达到了3.82s，这样的加速表现可以和“牛马伦”相叫板了。而且，智己L7通过“水滴边沿曲线设计”、“空气动力学部件”、“十轮设计迭代”等举措全方位优化，实现了0.21Cd超低风阻系数，跻身量产车全球前三顶尖水准，这点就连传统百万跑车都难以与其媲美，其出色的性能可见一斑。

除了性能以外，相信不少懂车的网友也会十分关注操控。毕竟咱们日常开车上下班也不可能时不时试试看车子的零百加速表现，但是起码操控这一块也是可以深度感受一下的。论操控，智己L7也是相当厉害。它搭载了极速响应的高性能全驱系统，采用了后轴更强的动力输出设定，其中前电机为238马力/275牛·米，后电机340马力/扭矩450牛·米，这种偏后驱的设定，更加符合高级性能车的动力输出方式，充分发挥出智己L7的操控优势。

除了高性能全驱系统，威廉姆斯前瞻工程团队参与调校的底盘也是智己L7的一大亮点。没错，就是那个F1威廉姆斯车队的工程团队。为了让底盘获得更好的调校，威廉姆斯前瞻工程团队历时180天，采用了堪比F1赛车的严格标准，对智己L7的悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行全方位实车调校，赋予智己L7极限驾控实力，比如，在稳态最大侧向加速度这一操控指标上，智己L7便展现出高达0.968G的实力，几乎是量产性能车的“天花板”，达到赛车级水准了。

总而言之，如果你对智己L7有兴趣，甚至未来有机会去试驾智己L7，那我强烈推荐你在试驾的时候好好感受下这台车的加速和操控。毕竟过去只有百万级欧美豪车才能有的出行质感，如今在智己L7这台高端纯电动智能轿跑的身上也能轻松实现了！

关于这个问题，看了一圈其他答主的回答，都非常精彩非常生动，不过我发现大部分答主关注的焦点不是静态层面的外观设计就是动态层面的性能操控。所以我的这篇回答更想说说智己L7在智能驾驶方面的亮点。

说到智能驾驶，已经成为当下各种新车的宣传亮点之一，但是无论车企说的多好，能够落地的，以及符合当下消费者需求的，才是真正好的智能驾驶。从这一点讲，并不是所有的智能驾驶都像车企宣传的那样先进和实用。

不过在智己L7的身上，我却看到了一条十分适合中国消费者的技术路线，它的IMAD智能驾驶系统不同于友商们对Rule-Based路线的一贯遵循，而是创新地采用了Data-Driven（数据驱动）技术路线。那么什么是Rule-Based，什么是Data-Driven呢？其实这两个英文术语也没那么深奥，我接下来举个例子解释说明一下，或许你也能很快明白智己L7的智能驾驶到底哪里厉害。

在Rule-Based的技术路线里面，车子本身的智能驾驶系统会更加遵循于开发者提前制定好的规则去操作。比如像识别到了红灯以后就主动停车，或者识别到了有行人以及非机动车横穿以后就主动刹车甚至减速。至于Data-Driven就不一样了，当你开着像智己L7这样采用Data-Driven的方案的车子出门，车子在行驶的时候也会结合你的驾驶风格去采集分析更多的数据，从而为我们提供安全、从容、自由、随心的智驾新体验。

其实对于当下正在飞速发展的智能驾驶技术来说，Data-Driven的确要比Rule-Based投入更多的资金和精力。毕竟在Rule-Based的路线中，开发者能做的事情就是尽可能输入更多代码，让车子在遇到了情况以后就能跟着代码执行类似于转向或是刹车之类的操作。

反观Data-Driven的路线，对中国消费者而言“简直不要太友好了”。为什么这么说呢？因为IMAD以全流程数据驱动为技术路线，利用车端持续产生的实际数据，能够全面高效的解决10%低概率长尾问题，可以真正应付充满中国特色的复杂路况，真正帮助用户获得安全、良好的智能驾驶体验；此外，IMAD采用全流程数据驱动底层逻辑，通过海量数据回流，标注、训练及更新模型，能够实现车辆的自动化迭代，这是IMAD迭代进化、领跑赛道的关键所在。正是基于强大的软硬件基础和海量数据，IMAD的智驾实力远远领先同行，比如，它在接管里程实现了14倍的领先优势，MPDCutin领先5倍，上下匝道的成功率更是高达99.3%。所以，当你每次开车出门的时候，不仅能享受到“全场景，最像人”的智能驾驶，还会感觉到这台车的智能驾驶真的是“越来越聪明”。

由于采用的是Data-Driven的技术路线，因此对于智己汽车的开发者来说要做的事情也不仅仅是敲代码那么简单了。比起这些，他们其实更要将自家的工程测试车辆开到街上进行实地测试学习，这样的话车子本身的智能辅助驾驶技术才能迎来真正的考验。

据了解，智己汽车也已将自家用于智能辅助驾驶研发的工程测试车辆开到了上海、苏州、成都等地的城市道路，并顺利通过了各种复杂路况的测试。

从结果来看，智己IMAD表现十分出色，比如在车辆在遇到像其他车从左侧cut-in的情况时，车子会像一个“条件反射”的真人司机一样提前做好减速避让。

除了减速避让表现出色，在智能选道上，IMAD同样得心应手。当遇上前车车速较慢影响到提速通行时，IMAD会“观察”是否有更为通畅的车道。比如当其发现左侧车道行驶更为通畅时，在识别到前、后无车通行后，便会抓住时机果断打灯完成向左变道，提速向前，这操作，妥妥的就是一名“老司机”。

又如在Y型匝道，遇上拥堵和地面车道线不明显这种让新手司机也心慌的情况，IMAD也是游刃有余，它不仅能精准识别到拥堵情况提前减速保持安全距离，还能精准识别车道线，维持原车道行驶，进入自动跟车的状态，整个起步、减速、跟车过程平缓、流畅，乘坐舒适度极高。

除了先进的Data-Driven（数据驱动）技术路线，智己汽车IMAD智能驾驶系统还拥有业界瞩目的豪华配置，搭载12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗定制化超声波传感器、军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术，构建起360度全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力，可对多种目标，甚至远距离微小物体进行精准探测识别。

由此可见，智己L7采用的智能辅助驾驶系统，以“软硬兼施”的实力，将实现“最像人的智能驾驶”，彰显着智能汽车的真正魅力。如果你追求兼具安全和出行乐趣的高端电动智能汽车，或许智己L7就是一个不错的选择。

首先说下，我对智己L7这款车还是比较感兴趣的，而且也确实有过一些了解。不过在回答问题之前，先多说几句题外话。

枯燥的参数播报，钢铁直男般的解读，这是很多人看完大多数汽车网站后给我的反馈，作为一名车评人，我是蒙羞的。

那么，有没有值得一看的“干货”？当然有，在广州车展上出现的并且即将量产的智己L7，就有点儿意思，能崩直线，短刹车距离，强悍四驱等等，都成为了全场关注的焦点。

没错，我觉得山路驾驶确实很有乐趣，但对于没有太多驾驶经验的我来说，直线加速所带来的G值感受才是男孩们获得驾驶快感的最简单方式，当然，智己L7的表现也没有让人失望。

首先是3.87秒的破百成绩？老实说，在这个“猛兽”频出的年代，算不上多么惊为天人。但官方称可以连续十次这样狂暴输出，而不会被热衰减打个折扣，这就有点意思了。

从智己L7后电机的结构来看，不管是8层Hair-pin的扁线绕组技术，还是直瀑式的散热方式，都为智己L7的动力输出“保驾护航”。所以，接近30秒的峰值功率持续时间，对于大部分的车主来说，都是过剩的，但是这样的性能标杆必须有，不是吗？

再来看看刹车性能。这几年，某品牌的“刹车门”一直处在舆论的风口浪尖。那么，作为中国品牌的智己，又能在智己L7上给出什么样的答案？

在制动系统上，智己L7使用的是一套Brembo高性能制动系统，前制动盘尺寸365毫米，而后制动盘的尺寸达到了356毫米，而在前Brembo全铝四活塞刹车卡钳的加持下，就算偶尔需要下赛道，车身的压力也不算大。

当然，在轮胎部分，智己L7也做到极致，选择了高端车型上的倍耐力P-ZERO系列轮胎。不管是所使用的全新复合材料，还是S型的沟槽设计，都为日常舒适驾驶以及激烈驾驶“保驾护航”。所以，在众多“黑科技”的加持下，智己的百公里制动距离达到了32.69米！这强悍的制动性能，真香！

和那些使用机械结构实现四驱功能的燃油车不同的是，智己L7仅使用前后双电机就实现了四驱功能。这可不是全部，厂家还在智己L7上实现了前后轴50:50的配重比，还拥有稳态最大侧向加速度0.968G的极限操控能力，这对于一台车的操控可谓意义非凡。

厂家还在智己L7上装配了一套四轮转向系统。好处还是不用多说的，对于一台在转向上本该笨拙的大车而言，在四轮转向系统的加持下，其转弯半径非常小，并不会有和紧凑级轿车有太大的区别。全系使用CDC阻尼控制系统也能让智己L7在舒适与操控之间切换自如。当然，你就别指望开着这玩意越野了，通过性毕竟摆在那。

从我一个“直男”的角度来看，智己L7确实很够意思，有着效率不俗的电机，也有着效果可观的制动系统，性能可以说堪比百万级超跑。如果你正好是一名性能控的话，不妨考虑下智己L7，41万的价格给到几乎同级最高的配置，这还要什么BBA？