日本车碰撞不差（日本车碰撞不差的原因）

日本车碰撞不差

在很多的事故中我们经常会发现日系车受损都是比较严重的，于是很多人就说日系车不安全，一撞就碎。事实真的如此吗？那为什么日系车在碰撞实验中往往会取得很不错的成绩，这又是为什么呢？

首先我们要明确汽车是用来保护驾驶员和车内成员的，就算是车子在碰撞中受损严重，只要能够保证车内乘员安全，那么我们可以说这部车子是安全的。说到汽车安全，就不得不提吸能车身，最早提出吸能车身的是奔驰汽车工程师。汽车碰撞是通过溃缩车身来吸收能量，减轻作用在人身上的冲击力，到达保护车内乘员的目的。日系车这方面做的还是比较不错的，但是缺点就是在轻微碰撞剐蹭中受损比较的严重，会造成维修费用的提高。

但是吸能车身不能成为偷工减料的幌子，那把防撞梁都省掉的车企，只求利益不为消费者安危考虑的车企，早晚也会被消费者唾弃。

关于日系车的吸能车身和碰撞成绩，大家怎么看？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢。

撞车分很多种情况，俩车速度差，撞击部位不同都会造成不同结果。总的来说日本车中低速撞击车吃亏，车损比真欧美系严重，不含高丽大宇的贴牌车。但日车中低速撞击驾驶楼子变形程度比欧美系小，对驾驶人的伤害小很多。所以会看到有的丰田前后都碎了，像轿子一样，驾驶楼子没大事。日产相对差点。这也就是历年国内统计车祸死亡率日系很低的原因。高速撞车都一样，没好儿。但日系车漆膜确实比其他的车薄，蹭痕划痕是常事儿。

这里首先要明确什么是汽车的碰撞安全：汽车在发生主动碰撞或者被动碰撞后，应将乘员舱的变形降到最低，从而为车内乘员提供足够的安全空间。

注意这里必要要控制乘员舱的变形，对于其他位置的变形（比如机舱，行李舱）通常是故意而为之的，目的就是为了让这些乘员舱以外的空间产生相当量的变形来吸收和缓冲碰撞能量，从而让传递到乘员舱边界的能量不足以产生能危害乘客生命安全的变形（即变形后能保证最低的安全空间）。

汽车工程师会用大量的仿真模拟，来设计汽车的骨架。举一例子如下图：

在碰撞测试前，也会进行碰撞的模拟仿真，如下图所示：

下图是两款车在相同的车速和角度下碰撞同一障碍物而产生的结果。可以明显地看出，上图的车型机舱变形远大于下图的车型，但是上图的车型乘员舱的变形很小，车内成员有足够的安全空间，而下图的车型，车内乘员就惨了，腿基本是废了。

回头再看看日系车的碰撞安全设计理念：让该变形的地方（机舱，行李舱）充分变形，从而吸收大量的碰撞能量，以此来保证乘员仓所需的安全生存空间。

由于汽车的碰撞安全涉及到人员生命安全，所以它一直是法规强制要求的，特别以美国的碰撞法规最为严格。这里列出2015年IIHS（美国公路安全保险协会）测评的2016款最佳安全性能车型：

丰田、本田和大众三大车企称为赢家，分别对应有8款、8款和7款车型入选，而斯巴鲁和沃尔沃分别有6款和5款车。你现在还觉得日系车不安全吗？

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