汽车电动化概念（汽车电动化概念股）

汽车电动化概念

电动化围绕“三电”技术展开，即电池、电机、电控。

1）动力电池是新能源汽车的“心脏”，我国动力电池处于全球领导地位，技术和产能优势凸显。未来将会形成“一大支柱，两大应用场景，多元化技术发展路线”的发展格局。

2）电机相当于燃油车的发动机，基本实现国产替代，电控部分核心零部件取得国产突破，但仍有零部件如IGBT对外依存度仍高。2025年国内驱动电机规模有望扩大5倍，破千亿，加快国产替代化脚步。

3）充电桩被纳入新基建，写入“十四五”规划。我国充电建设全球领先，但缺口仍大，未来将加速建设以确保公共需求。

从电学的角度看，汽车的电动化是指强电、弱电、微电在汽车上的应用，并不断拓展其应用领域。

从内容上看，汽车的电动化包括以下三个方面：一是汽车的智能化，即以实现可无人职守的自动驾驶为目标；二是汽车的网联化，即通过5G及以上通讯技术实现汽车与汽车、汽车与万物的联网；三是汽车的电动化，包括汽车上各种装置用电力驱动和汽车行驶的电力驱动。而汽车行驶的电力驱动又分为全电驱动和部分电力驱动，部分电力驱动再分为轻度、中度和深度的部分电力驱动。

智能汽车未来必须要电动化吗

其实任何事物进化都是一个时间和时间过程，什么是智能汽车，其实还需要时间来定论，这两年国内只是因为互联网烧钱闹腾智能汽车，真正的智能汽车时代还没到来，更不会说智能汽车=电动车

这是一场激动人心的，由中国引领的未来交通理恋革命，目前，世界各国都在大力发展电动车，欧洲从2010年开始就制定了野心勃勃的电动车计划，在2016年，德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO₂排放标准——平均来讲，到2014年欧盟新乘用车CO2排放不得超过130g/km，2021年不得超过95g/km。

而非欧盟国家挪威则提出了更具雄心的标准——到2020年新乘用车的平均CO₂不得超过85g/km，挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。

而非欧盟国家挪威则提出了更具雄心的标准——到2020年新乘用车的平均CO₂不得超过85g/km，挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。

据悉我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，那么新能源汽车的未来战略到底是什么呢？只是各家都在争先恐后去制造生产电动车拿国家的新能源补贴吗？显然不是，电动车背后真正布局的是智能驾驶网络，或者说是城市智能交通网络，电动车不过是这个网络中的一个重要的节点而已。

智能驾驶是必经之路

随着技术的发展，汽车的智能化越来越高，车辆传感器的精度越来越高，控制系统也越来越智能，汽车正在逐步完成从人工驾驶到无人驾驶的过渡，业界对自动驾驶的分级有两套标准，分别是美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的和由SAEInternational，即国际汽车工程师协会制定的。

两个机构的标准都把自动驾驶分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。要注意的是，其实NHTSA早在2016年9月份，就统一采用了SAEInternational的分类标准。未来达到L5级自动驾驶之后，需要的不仅仅是车机本身的传感器，更需要的是这辆车被融入到整套交通网络中。

看得见的宏伟未来

L5级的自动驾驶车辆需要更多的车载传感器，比如毫米波雷达解决车辆的近距和低速行驶时对周围环境的侦测，长波雷达负责车辆高速行驶时对远距离环境的侦测，激光雷达也负责对远距离环境的精准侦测，与长波雷达形成数据叠加。