荣威rx3三缸正时链条怎么对（荣威rx3三缸正时链条怎么对正）

荣威rx3三缸正时链条怎么对

1、用正时轮卡子将正式轮的轮盘卡住，这样能有效防止正时轮轴卡死。正时轮轴卡死后将无法调节。

2、使用微调工具将正时轮轴上的调节旋钮拧松，方便后续调节正时。

3、再将轮轴上的轮走卡子松开，可以开始校对正时轮了。

4、首先要找到正时轮轴上带颜色的链条。

5、把上一步找到的带颜色的链条转动，直到对准正时轮上的小圆点为止。

6、之后将开始的卡子扳掉，否则正时轮无法转动，正时就对好了。

荣威ei6怎么样？三缸的发动机靠谱吗

关键词：三缸机、低续航、高价、网红三流车。

谢谢邀请，荣威ei6品控如何可以参考燃油版I6，故障率之高是让热咂舌的；混动版换装了2挡自动变速箱之后或许会好一些，不过作为一台混动车MG荣威系列车型都是不合格的，这点由事实说话。

六月补贴标准提升之后插电混动车的标准实际并没有提升，原因无非是上汽的身份和行业整体水平差异两极化。以及MG荣威、长城、吉利以同一阵营，续航里程均在50~60左右；其次某些品牌已经达到80起步、100主流。

但是这些二三流车型毕竟占比也不小，所以补贴标准仍然定在了50公里，而荣威EI6正好是53km，但是实际用车加上直流变频空调的电耗以及拥堵路况的影响，加之电池容量的衰竭，EI6新车也就是40公里左右之后会衰减到低到不能想象的续航里程。而一旦没电了启动发动机运行，这么一台三缸本蹦蹦还有驾驶感受？

所以所有续航在60公里左右的混动车都是为了积分、为了补贴，没有一台是为了消费者，而且荣威EI6没有足够的电池质保。

其次MG荣威的混动系统，动力参数全系虚标。综合数据最大功率168kw、峰值扭力622牛米，发动机参数最大功率92kw、峰值扭力170牛米，那么电机就是76kw、452牛米，没有哪台永磁同步电机数据会如此诡异。

上汽所谓的EDU混动平台实则是十年前比亚迪F3DM的平台，其中的ISG电机是IBSG电机的所以，BSG电机也叫P0电机其作用是发电，加上i之后就是启动发电一体机，但是这台电机与动力无关。

那以76kw的最大功率作为参考，这台电机的峰值扭力应该在170~180牛米，那么综合税局应该就是最大功率168kw、峰值扭力340牛米左右，对于一台混动车来说这个成绩是很差的。

所以一向各类数据作为噱头的荣威，这次反而没有拿直线加速成绩作为宣传，实在是差。混动车没得选择去选择燃油车，这种三缸机小电机的组合没得再差了。插电混动车真正的双电机组合应该是什么样子的布局参考下图：

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上汽沉寂几年后终于爆发了!相继推出RX5，继而ERX5，取得不俗的成绩后一鼓作气又推出荣威i6，没有插混上汽是不能干的，所以ei6上市也是必然的。上汽凭借着‘蓝芯＋绿芯’在混动界玩出了自己的风格，其中EDU插电混动系统获得国家科学进步二等奖。这套系统也是上汽的独门法宝之一，如比亚迪的混动系统一样，广泛应用在旗下的各个插混车型上。

而荣威ei6是上汽在全新的MIP架构上开发的车型，和i6一样，两者车身尺寸上没有区别，但是对比同级别紧凑型轿车，尺寸上占有一定优势。ie6设计上走的时尚路线，车头看起来稳重大气，又不失活泼，前保险杠两侧内的飞鱼装饰十分犀利!

ie6大胆采用1.0T三缸机，最大功率94KW，最大扭矩170Nm。眼下很多品牌汽车都开始启用三缸机，也是被环保逼出来的办法，不得已而为之。谁不喜欢自吸大排量，小排量发动机实属无奈。这不，为了进一步降低能耗，小排量三缸机也开始崭露头角。不仅荣威，吉利也开始在旗下的汽车搭载三缸机。虽然三缸机有与生俱来的缺陷，但是随着技术的不断改进，各个厂家都有相应的应对办法。除了福特1.0T发动机在国际发动机评选中获得最佳称号，最近大众的一款1.0T三缸机也获得了最佳发动机称号。合资车企都开始玩三缸，可以遇见三缸机将会越来越多的应用在汽车上。
三缸机最大的诟病就是因为三个气缸
工作起来永远是1-2-3-1-2-3-1所以远远不如四缸平顺，也没有四缸平衡好。这就是先天不足，只能后天想办法改善。所以各大厂商都采用吸收振动的方法来减少三缸发动机的抖动。荣威也是如此，曲轴在设计上也是为了减少振动而做出相应的改进，不仅如此，还应用了中置直喷燃烧系统和集成式涡轮增压系统，油压智能管理系统，智能水温管理系统等众多技术，成就了荣威的！
中置直喷燃烧系统就是把偏置直喷放到中间~成为中置直喷。相对于目前大多数车辆采用的偏置直喷，中置直喷需要更先进的技术，燃烧会更充分，能有效降低排放污染，降低发动机噪音。降低缸内温度，降低爆震，有助于提高空气燃油比，实实在在的降低油耗。众多技术就不一一介绍了！三缸机是时代产物，在日益严峻的环保问题上，未来三缸机可能会成为主流。

而EDU插电混动系统也不在多说，虽然采用两个电机，但是其中一个是直接和发动机连接，用来发电。另外一个电机用来驱动车辆。所以官方公布ei6总扭矩622Nm是不准确的，严格来讲ISG电机在上面这套系统中就是专门来发电的!

i6新能源实力依旧，7月销量即可见

七月份新能源销量TOP4荣威i61.0TEDU

销量：3783辆

官方指导价：9.48-11.38万

补贴后售价：9.48-11.38万

纯电续航里程：53km

荣威i6的外观延续了家族脸设计，并且0.25Cd的风阻系数表现很抢眼。新车主打智能化，采用了搭载YunOS操作系统的10.4英寸大屏幕，具备许多便捷的功能：语音交互、导航、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等等。这些时下流行的功能对于年轻消费者来说非常具有吸引力。

！目前市场上有很多的车型都开始采取三缸发动机，抖不抖，肯定不用说，肯定是会抖的，但是基本上车型都能做到差别很小，有利必有弊，建议自己亲自试驾一下看在不在自己的接受范围，荣威的RX5也是比较火热的车型，很成功！发动机肯定是没有任何问题的

相对于纯电动的车型来说，个人认为混合动力会好出一些，因为它不仅解决了长途出行的烦恼，而且还能够带来不错的经济燃油性，大部分混合动力都能够进行几十公里的纯电动行驶，平常上下班也可以省下一大笔油钱，可以说完全不亚于纯电动的车型。

荣威的ei6就是一款插电式的混合动力，虽然是1.5T发动机，但要知道这里的发动机仅仅是“增程式”发动机，它在有电情况下并不启动，因此不会存在什么震动的问题。

性价比方面，全系标配了胎压监测、ESP等安全配置，高配版本上还配备了车道偏离预警系统和主动刹车系统等等，可以说是有着足够的优势和同级别的车型竞争。荣威ei6的官方售价区间为20.18万元到22.28万元，在补贴之后起售价仅为16.58万元。

外观的设计一向都是上汽的强项，多幅的贯穿式进气格珊均采用了镀铬的装饰，顺势延伸到两侧的大灯之中，不免增加了几分霸气的感觉。两侧的“Y”字形镀铬饰条也增加了不少的个性，让整体上更为犀利。

超大尺寸的贯穿式中控屏幕似乎已经成为了自主品牌的标配，与全液晶式的仪表盘相结合，单是在视觉上就营造出了足够的豪华感。

1.0T的发动机和电动机组成的插电式混合动力拥有着7.9秒破百的速度，最大的输出功率可达188千瓦，最大的扭矩可达622N·m。在纯电动行驶的情况下，里程可达53km，虽然不是很长，但是满足日常的上下班通勤已经完全足够了，混合动力的情况下，百公里的综合油耗也仅为1.5L，这样的成绩在同级别之中几乎很难找到第二个。