发动机为什么马力大扭矩小（发动机为什么马力大扭矩小呢）

发动机为什么马力大扭矩小

这个问题需要从发动机功率、转速和扭矩三者之间的关系来说明。

根据发动机原理，发动机功率、转速和扭矩三者之间的关系是：

扭矩=功率÷转速×9550；

由此可知，在发动机相同功率时，转速低的发动机扭矩就大，反之就少。

一般而言，发动机的功率大，转速也就会更高。如果功率的增加幅度小于转速增加的幅度，虽然功率大了，但扭矩就会相对减小。

因此，发动机马力大扭矩小的原因是转速高了。

两个扭矩一样的车对拉，是马力大的赢，还是马力小的赢？为什么呢

如果两个扭矩相同的车型但马力不同，如果对拉哪个会赢这个还真不好说，如果是问哪个加速性更好那么一定是马力大的车型更好一些，但是对拉的话就不一定了。
因为发动机的马力和扭矩虽然是很重要的因素，但发动机的动力是需要通过
变速箱来传递的，变速箱的变速比对发动机动力的放大作用也是相当重要的，只要是变速比合适就算是排量小的发动机一样可以爆发出大的动力。
最简单的例子就是拖拉机，虽然拖拉机的发动机动力小，但变速箱的变速比很大，所以拖拉机很有劲儿，可以拉动比自己排量大的汽车。还有一个例子就是硬派越野车都有一个分动箱，分动箱都有加力挡，通过加力挡把发动机的动力放大就可以通过一些极端路况，这都是变速比的作用，所以单独对比马力和扭矩是不全面的。

如果是两台拖拉机对拉拔河，且两台拖拉机扭矩一样、轮胎及胎压一样、传动比一样，那么能赢的将是自重大的那台拖拉机，也就是大底盘的拖拉机。为什么呢？

两台拖拉机对拉，能赢的拖拉机肯定是驱动力大的一台，那么拖拉机的驱动力来自哪里呢？

我们先来科谱一下拖拉机的力气从哪来？

拖拉机的能量的来源本质就是内燃机的工作。拖拉机能行驶是靠内燃机的动力经传动系统，使驱动轮获得驱动扭矩Mk，获得驱动扭矩的驱动轮再通过轮胎花纹和轮胎表面与地面接触处产生摩擦和向后挤压土壤的切向作用力（水平方向的向后推力），而地面对驱动力大小相等、方向相反的水平反作用力Pk，这个Pk反作用力就是推动拖拉机向前行驶的驱动力（切向牵引力）。

当驱动力Pk足以克服前后车轮向前滚动阻力和所带农具的牵引阻力时，拖拉机便向前行驶。若将驱动轮支离地面，即驱动力Pk等于零，则驱动轮只能原地空转，拖拉机不能行驶；若滚动阻力与牵引阻力之和大于驱动力Pk时，拖拉机也不能行驶。由此可见轮式拖拉机行驶是由驱动扭矩、驱动轮与地面间的相互作用而实现的，并且驱动力要大于滚动阻力与牵引阻力之和。

驱动力是路面对驱动轮的水平反作用力。因此，内燃机通过传动系统传到驱动轮上的驱动扭矩Mk的大小，表明了拖拉机的驱动力Pk也越大。但由于Mk是由内燃机的功率决定的，因此Pk也受到内燃机功率的限制。同时Pk又受土壤条件的限制，不能无限增加，因为当土壤的反作用力即驱动力Pk增加到一定程度时同，土壤被破坏，驱动轮严重打滑，驱动力Pk不能再增加了。我们把土壤对驱动轮所能产生的最大反作用力叫做“附着力”。

由此可见，驱动力Pk的最大值除了受内燃机率限制外，还受土壤附着力的限制，而不能无限增加国。附着力反映了驱动轮与土壤间产生最大驱动力的能力。影响附着力的因素很多，主要与地面的条件，轮胎气压、尺寸、花纹和作用在轮胎上的垂直载荷的大小等因素有关。

对拖拉机来说，在一定的土壤条件下，在一定的范围内降低轮胎气压、增大轮胎支承面积、改善车轮对土壤的抓着能力、增加车轮的附着重量等，都有利于提高拖拉机的附着力，在拖拉机上普遍采用低压轮胎，有的拖拉机采用了加宽轮胎和高花纹轮胎以及在拖拉机驱动轮上加配重铁，都是为了增加拖拉机的附着力，提高拖拉机的牵引能力而采取的措施。

另外，我们在初中物理上学过，功率=扭矩乘以转速=牵引力乘以速度。

说到这里大家就明白了吧？在拖拉机拔河中扭矩是一个很重要的指标，在扭矩一样的情况下，要看成拖拉机的轮胎配置及胎压，要看拖拉机的自重大小，要看拖拉机的最小速度，在扭矩一样、轮胎配置及胎压一样、最小速度一样的情况下，自重大的拖拉机驱动力必定大，所以此时自重大的拖拉机的绝对赢。这也就是功率相同的拖拉机，为什么大底盘拖拉机有劲，小底盘拖拉机没劲的道理，也就是如果你要进行大负荷的牵引作业，一定要选购大底盘拖拉机的原因。

相同条件下车重的一方赢，这就是为什么哈弗H9雪铁龙C4L拔遍天下无敌手的根本原因车重并不代表什么高技术反而只是代表技术落后车身轻量化不够听最实话实说的汽车节目请关注微信公众号“老檀说车”。

此问题概念比较含糊，马力是个功率的单位。此处所谓扭矩相同、马力不同似乎是说：两车发动机的最大扭矩相同，而最大功率不同。所谓对拉可能是都用最低档，比较在发动机最大扭矩下两车的牵引力。因为两车发动机外特性不同，可能导致两车主传动比不同，最低档总传动比不同。加上车轮直径还可能不同，变量太多不易比较。为了得出个有趣的结论，我们对这些变量进行合理的假设：假设两发动机额定转速相同，大“马力”发动机额定转速下的扭矩就大；变速箱最低档传动比相同；为追求最高车速，装大马力发动机的车的主传动比就会选择的较小；车轮直径相同；在此硬件条件下我们比较两车最大扭矩工况下的牵引力，显然由于发动机扭矩相同，而大马力车的主传动比较小，牵引力是扭矩和总传动比的乘积，因此大马力车此时的牵引力较小，也就是大马力的拉不过小马力的，这个结论有点儿意思吧？

汽车是一项系统工程，不能单靠一样参数就能确定好坏的。

问题说的只是“扭矩一样的汽车”，其他很多条件都不确定，重量、轮胎、传动比、驱动形式、环境等因素不确定是不可能有结果的，就比如：问x+y+z+1=5这个等式成立吗？xyz不确定就不可能有答案的。所以这问题没有答案。

但是可以试着去做点假设，去推理分析一下：

两辆车，没有变速箱，重量、外形、轮胎、驱动形式等完全一样，轮胎抓地力无穷大（轮胎不打滑），由电机直接驱动轮子，电机和内燃机虽然不同，但是同样是考量两个参数：扭矩和功率。这样比较的话可以排除很多干扰因素。

这样的前提下，两辆车的扭矩一样，但是由于A车的最大转速比B车要高，所以功率会比较大，真正分开跑A车最终能达到的速度要比B车快，但是如果拔河的话，因为一开始双方扭矩都一样，所以两车都无法将对方拉动，双方轮胎都保持静止，我们都知道功率=扭矩*转速，由于没有轮胎转速，也就无法提高输出功率，所以功率在这里没有用。

说到这里就明了了吧？拔河只看扭矩，扭矩大的绝对赢，功率只是在拖动对方以后能以什么速度前进，功率大的在拖动以后可以达到相对较高的速度，功率小的就只能缓慢前进了。

这也就是为什么平时总是看到哈弗H9总是能打败大排量、功率大得多的普拉多、陆巡等对手了，正是因为由于H9波箱的齿比很大，将发动机的扭矩放大到轮上，才足以打败对手，但是真正在路上跑起来，不管换怎样的波箱，由于功率小，是肯定比不过那些对手的。

首先扭矩代表的是加速性能。马力可以说是最高车速。对拉的前提条件是车自重一样轮胎宽度度大小以至于变速箱箱差速器齿比一样而且地面摩擦系数一样的前提下扭矩大的占优势否则没有可比性

感谢邀请，这个问题没有固定的答案，扭矩你可以看成牛，马力看成马，一个拉东西的力量，一个跑的速度，当‘牛’一样，‘马’不一样的时候，你还要考虑谁的爆发更快，谁的胎抓地力更好，就像两个力量一样的胖子，A能马上爆发全部力量，拉了10米，B才全部爆发，那么A、B就僵持在这个距离，对于结果是A赢了，但是A只拉近了10米就止步不前了。

只从这两个方面进行对比是没有答案的。功率扭矩是最基本的动力指标，但是除了这两个核心参数，还有一个更重要的就是技术本身。不同的发动机技术能提供完全不一样的爆发力，每家车企的技术专利都不一样。这就导致一个最有意思的现象发生，比如宝马的400牛米不等同于现代的400牛米，他们只是数学表达形式是一样的。爆发力不能换算成功率或扭矩。其次，同样的扭矩，发动机转速越高越能产生更好的拖拽力，但是这又跟变速箱的调教关系密切。