增程式新能源汽车工作原理（增程式新能源汽车工作原理图）

增程式新能源汽车工作原理

增程式电动车采用的是串联式混合动力型结构，属于插电式混合动力汽车的一种。由电机直接驱动车辆，发电机不参与驱动，可以看作是一辆小容量的纯电动车，再额外增加了一台发电机让车辆边行驶边充电。当电池电量不足时，通过増程器发电机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限，增程发电机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，当蓄电池的电能低于某一下限，增程发电机开始启动工作，后续增程发电机将会一直处于这样的循环状态下工作，而增程发电机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。

用油发电是多此一举？增程式混动和插电混动到底差在哪

增程车就是鸡肋，拿岚图来说，标的续航140，时候续航在80~100之间，有时候有事，一天得充两回，用油发电，油耗在9~11直接，如果高速馈电，油耗能达到16，增程车不要沾，就是坑人的货

我对增程式车的概念；就感觉好比是披着新能源的外衣，而骨子里流淌着还是在烧汽油，有点借机耍**的味道，这种车只是一种过渡技术，对真正实现碳中和、碳达峰没有推进的意义，一家之言，说错、勿喷[作揖][作揖][作揖]

这个真不是多此一举，电驱动肯定比油驱动节能减排。

电驱动不存在空耗，而且减速可以回收能量。油直接驱动存在空耗，刹车减速能量不可回收；还有就是发动机在各个速度段的效率差异太大，平均热效率不高。

发动机热效率高，又是非常成熟的技术，技术门槛相对降低。我相信以现在的技术，把燃油发电效率做到50%以上应该不是太难的。如果这样，就不仅仅是效率高于普通燃油车，而且也高于热电厂的发电效率，那样的话如果不考虑油价，单纯从节能减排考虑，自身发电充电也是合算的，并不增加碳排放。

它比一般混动汽车的优势在于，只需要一套传动机构，并不需要发动机经变速机构再连接到轮轴，结构简单了。

还有一个好处，它并不影响电动车的发展，电池技术发展，充电技术发展，电动机技术发展，这些通通都可以照单全收。真的有一天不需要油发电了，直接去掉这个“增程”模块就行了。

增程式相当于纯电车加个备用燃油发电机，如果不经常跑长途，就是个纯电车，偶尔跑远也可以用油，并且油发电效率高于燃油发动机效率，我的小康增程式半年跑了七千多公里，中途加过一次油，平时经常从松江去上海市区，来回一百公里，感觉非常好，对燃油车再也没兴趣了。

增程和混动，最重要的标志应该是热效率。

理论上来说，一升油热值和9度电差不多，按照40％转化率，可以转换3.2度电。

电机能量利用率可以达到90％以上，然后按照1.7吨轿车阻力换算，一度电可以低速开8.5公里，高速120开7公里。

市区百公里馈电最低油耗应该在3.7升，高速4.7l。

只要做到这个油耗，不管是增程还是混动，都能带来节能减排的价值。

如果做不到，那就是名不副实，纯粹的套个新能源的皮骗补贴。

不要太在乎是增程还是混动，看油耗就行了

非专业人士，只是一家之言，可不可以这么想，汽车的三大件，发动机，变速箱和底盘技术基本上都掌握在传统汽车公司手中，而增程式技术首先避开变速箱，底盘需要重新设计，传统大厂和新兴直接的差距缩小，增程式发动机可以一直工作在高效的工况下，设计也趋于简化，传统大厂手中的大量技术有点闲置，感觉说增程式技术不好的基本上是传统大厂。前几天欧洲通过2035年禁售燃油车，德国表示反对，这是不是一个道理[呲牙]