增程式电动车发电效率（增程式电动车发电效率怎么样）

增程式电动车发电效率

增程式电动车的汽油机效率在30%~35%左右，而发电机的效率可以达到95%以上，永磁同步电机的效率也可以达到95%以上，这样算下来增程式电动车的总效率可以达到30%左右。而一升汽油所含的热量大约为33兆焦耳，那么一升汽油大约可以发出10兆焦耳的电。

增程式电动汽车，增程式是什么意思

增程式电动汽车从概念上理解，可以解读为增加了续航里程。但重点是增加的续航里程，是不是在同等能耗上能加了续航里程。要明白这个问题，就要分析一下目前的增程式电动汽车的工作原理。增程式电动汽车的驱动方式有两种，一是靠车的自身电池驱动，二是用燃油发动机发电后通过电力驱动汽车。在这过程中也有所有纯电汽车或者混动汽车具备的能量回收功能。不同的是增程式电动汽车的续航里程，是纯电池驱动的行驶里程，加上燃油发电驱动的行驶里程这两部分续航里程之和，也就是说增加的是在燃油发电基础上增加了纯电驱动的部分里程，然后美其名为增程。

看到这里大家应该明白了增程式电动汽车的所谓增程，不过是个文字游戏，而不是实际意义上增程，更不是同等油耗基础上增加了续航里程。读过初中物理的人，应该都懂得有个能量转换定律，如果加上燃油发电过程中的能量损耗。同等油耗下的增程电动汽车的行驶里程，还不如纯燃油车。增程式电动汽车的优势只是作为一台纯电池驱动的电动车，用插电充满的那块电池驱动。如果用燃油发电的话就毫无意义可言。

增程式电动汽车的意思就是在纯电续航里程极限下，可以再增加续航里程的电动汽车。理论上跟插电式PHEV和油电混合HEV差不多，只是有些配置不一样。下面简单地讲讲。

说到增程式电动汽车，首先会想到理想ONE，因为理想ONE做的还是很成功的，现在还有东风岚图等增程式电动汽车。

增程式的电动汽车，就是增加了一个増程器，这个増程器就是一个发动机，发动机工作后为车辆的动力电池提供充电电源，简单地讲就是利用发动机进行发电机，然后为动力电池充电，动力电池再为车辆输出动力，增加车辆的续航里程，说白了就是用汽油换取里程。

这样子确实不会有续航焦虑，因为只要有加油站就可以加油增加续航里程，以理想ONE为例，再使用増程器增加续航里程时，油耗可以达到10L/100km，搭载的是1.2T涡轮增压发动机。在市区上下班使用还是不错的，跑长途的时候，如果不充电，利用増程器发电的话，还是有点不划算的。

不过増程式电动汽车的好处就是可以上绿牌，而油电混合却不能上绿牌，不过插电式混合动力车型是可以上绿牌。

通过以上的描述，现在知道什么是増程式电动汽车了吧！

我理解是混合动力，当然不是轻混。

这方面，非插电混动我认为做得比较好的是丰田，客观叙述，绝非哈日！

插电混动，我关注的是沃尔沃，据说插电混动也可以不插电，设置为边开边充电。

增程式电动汽车我个人比较支持的，我觉得比纯电动更靠谱，因为纯电动冬天比较不靠谱，尤其在北方。

我认为电动汽车的目的是省油，环保未必，因为电力也不是天上掉下来的，毕竟我们国家火电还是电力的主力。

丰田的卡罗拉，雷凌，在市区开，滴滴的油耗大概能到4L以内，的确是很不错，关键不要充电，实实在在是节能减排！

我家在2021年买了3台沃尔沃，分别是一台沃尔沃S60智远豪华T4，两台XC60智远豪华B5，真心喜欢T8的Recharge，动力足，油耗低，但是价格也比较高，我家车子开得不多，所以就没有买T8。

个人感觉B5的48V轻混比T5好很多，动力不用说，发动机启停随便用，没有唐突启动，最关键的是XC60的B5比S60的T4油耗低[呲牙]

增程式指的是车辆用控制器来完成整车运行控制的一种策略，主要出现在新能源汽车等用电力来作为动力的车辆上，可以将其当作是纯电动汽车与混动汽车之间的一种过渡的车型。

新能源汽车的动力系统一般由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统以及辅助动力系统组成，而增程式汽车会多一个增程器。

增程器可以将其当作是发动机，不过它并不是给车辆提供动力而是给发电机提供动力。如果车辆内置的电池不足以给车辆提供动力时，增程器就会启动发电机产生电能，然后传递给电机，最后由电机产生机械能来驱动车辆行驶。

增程式电动车能够让车辆直接通过发动机来为电池充电，与其他型号的新能源汽车相比，不需要额外建设大型的充电设备；并且可以让车辆直接在纯电下行驶，不会出现缺电抛锚的情况，而且造价也比普通的纯电动汽车的造价便宜。