特斯拉汽车2025款上市时间及价格表（特斯拉价格2025价目表）

特斯拉汽车简介

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉的车怎么样

modelY开了差多1年，历程2万5000多公里。

电费差不多2000出头；

电动车省钱；家里安装充电桩，充电省心，再也不用去加油站排队加油了。

没有噪音，很安静，钥匙锁很方便。空调效果也不错。

车控很流畅；5.6秒加速，超车很方便。

高速行驶，自动加速走最里车道，不当心超速，释放双脚。

总之，开得越久，越喜欢。

说真话，开上了特斯拉的车，再也不想开其他的燃油车了！

从驾驶感受上说，速度容易控制，起步快，提速也非常快与平稳；从车内的舒适程度来说，比宝马X5，奔驰，凯迪拉克都舒服，在开车前可以直接把车内温度以及座椅方向盘自动调节好；冬天进入车内舒服。车的座椅方向盘等没有异味（宝马奔驰等车的真皮座椅的味道几年都有，非常不喜欢这个味道，尤其在炎热的夏天，）特斯拉的内饰都是环保材料，没有任何异味，在这炎炎夏日，打开车门，空气很好。空调的空气过滤器非常好用，使车内的空气非常新鲜和舒服，所以很多人喜欢在车里过夜，也很惬意，看看电视，看看星星，这是我最喜欢的！用手机控制一切，取消了车钥匙，车内饰简单易操作，语音控制也特别好用；自动驾驶功能是上高速的法宝，可以稍微轻松一些驾驶，当然现在的交通法规还不容许全自动，至少一只手要在方向盘上。容易知道车的哪个部分有问题，都会及时显示在屏幕上，例如，我的一个后轮胎气不够了，提示我，之后预约服务也就连接上了。省油钱众所周知。

我的真实体验是，开了特斯拉后，再也不想开燃油车了

我开车这么多年，得出的结论是买车不能看数据，要看体验，特斯拉的车给我的驾驶体验，其他任何车都给不了。

驾驶方面

Model3的驾驶操控比宝马3系要强多的。特斯拉是国产标准续航后驱版，百公里加速5.6秒，别看只比我的奔驰C旅快了2秒，但是感官上Model3的百公里加速与4秒左右的燃油车相差无几。而且Model3是纯电动平台打造，电池平铺在底盘上，过弯时就像壁虎牢牢吸附在地面上，驾驶游刃有余，得心应手，人车合一。

因为特斯拉是纯电动驱动，没有变速箱，起步就能获取最大输出动力。要知道，燃油性能车为了降低零点几秒的涡轮的动力迟滞，每年都会花费数十亿的研发成本，而特斯拉做到了。

日常使用方面

Model3简化了一切重复性驾驶动作。

比如上下车，走到车跟前拉开门把手就能上车，拨一下换挡杆就能走，音乐、空调、大灯、雨刮都是自动，开车过程中完全不用换挡，这种自动化程度非常高的智能汽车，与燃油车的驾驶方式截然不同。

AP

其AP在高速上更使用，上了高速或者环路，打开AP握住方向盘，车辆就可以自动驾驶，节省了很多精力，这才是AP的灵魂。之前跟一个车主聊天，车主说的特别好：“在无人驾驶还远远不能到来之前，特斯拉让我提前体验到了科技的魅力”。

这就是为什么特斯拉的销量一直稳居榜首，甚至超过第二第三第四综合的原因之一，因为在特斯拉上你能看到非常颠覆性的前瞻科技。

OTA

特斯拉几乎每个月都会有一次OTA升级，涉及到车机系统、刹车系统、动力性能、自动驾驶，都会随着OTA的升级提升性能，最重要的是完全免费。

每一次小版本的更新都会增加很多功能，而大版本升级像是得到一台全新车辆，甚至比燃油车一次换代提升都大，这种不断迭代、升级的体验是我开C旅时前所未有的。有句话说的好，燃油车价值最高的是上牌第一天，而特斯拉的价值和功能最高的是卖车的那一天。

使用成本

我的C旅百公里油耗15个油，1公里1块多，一年油费2万+。而开Model3，家充1公里7分钱左右，一年油费能省2万块。

C旅一年保养成本3000，Model3是0。

C旅现在一年贬值3万，而Model3是目前保值率最高的车型之一。

如果让我在选一次，我还会选择Model3，并且我下一台车肯定还会是特斯拉。

我那天去试驾了特斯拉ModelX，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过ModelS视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式特斯拉ModelSP100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾ModelX。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后，工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为“标准”的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。

挂档起步，特斯拉ModelX采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。

然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能“半自动驾驶”了。

最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需3.1秒不敢想象。

回到新光天地，我们一共行程16.9公里，总能耗5.5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。

最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数……我觉得我真的想太多了。