关于新能源汽车概念车的论文（关于新能源汽车概念车的论文题目）

传祺概念车有哪些品牌？

2U、2US、2ALL这三台展示未来出行新理念的概念车正式首发

2017上海车展开幕在即。有国内媒体提前拍摄到了广汽传祺EnSpirit的概念车，新车将在本次车展国内首发。这款车主要针对北美市场开发，搭载全新的插电式混合动力系统。外观方面，传祺EnSpirit概念车融合了轿跑和SUV的特点，代表了传祺未来量产车型的设计方向。新车采用溜背式车身造型，前后保险杠、侧裙、轮眉均采用黑色材质覆盖，凸显新车的跨界感。作为一款概念车，新车采用的5辐轮圈非常独特。同时尾部使用的蓝色logo也表明了其新能源车的身份。动力部分，该车搭载广汽自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统。

续航600公里3.9秒破百，比亚迪概念车展示怎样的未来？

插电混动比较靠谱，纯电动150-200公里可以满足日常生活需要，1.5～2.0T发动机满足长途旅行需要，是最佳组合。完全用电，600㎞，如果打开空调，一堵车。基本上电很快就耗尽。不堵车，开空调，最多也就400㎞。如果一堵车，冬天，堵一晚上，那空调就把电耗尽了。试想如果一路上全是这类纯电动汽车，冬天全在高速公路上堵车，一晚上下来。那可能造成整条高速几十公里大塞车，而且是大瘫痪，因为每辆车的电能都被空调耗尽，要一台车一台车的拖走。想象都吓人。

我想说这是美好的梦！并不是说达不到，而是无法持续达到。作为新能源车主，我想以电池为储能设备的新能源车目前技术还很不成熟。有三方面的问题阻碍汽车电动化。

其一，电池技术瓶颈。电池均衡问题目前无解，需要通过更换电池组来解决，换上的新电池组与原电池组又存在着不均衡，结果就是续航和新车标称的越来越远。冬天电池活性变差，续航进一步缩短，加上电加热的暖空调让续航里程雪上加霜。标称70纯电里程，其实开40就必须开始烧油了。纯电动汽车标称300km，实际冬季开热空调里程也就180km左右。比亚迪还说可以免费换电芯，注意6年质保后只能换电芯而不是电池组。其他品牌嘛，一组电池储能1千瓦，价值5000元，不含工时费。50千瓦要多少钱来更换电池？电池成本25万啊！比烧油还贵。现在电池密度瓶颈就是这样，哪天一组电池饭盒大小，能储存10度电，那么电动车的春天正真到来了。有些人讲石墨烯技术不要把实验室数据用到量产车上，根本无法低成本和长期实现的。

第二，充电问题！很多大城市夏季用电高峰都不够用，你哪来那么多电给新能源车使用？变电站来得及造吗？充电桩跟得上需求吗？充电理论时长快充三小时，慢充七小时。我开半路充满电要看一两部电影才行，遇到充电高峰电流达不到设计安培，还要多等很久很久。还有，充电桩被燃油车占用，有桩不能充的痛苦你们知道吗？充电桩五花八门用的卡不一样，维保工作不到位，大量充电桩无法正常工作你们知道吗？好了，有人要说蔚来汽车换电池的方式，我想问什么时候能普及到一个小区一个换电池点？集中换电池要排多久的队？遇到换电池点来不及充怎么办？各厂家电池电压模式都不相同，不能通用怎么办？

第三，比亚迪电池技术业界领先，电池回收再利用想好怎么回收了吗？大量废旧电池淘汰下来怎么处置，哪些摸着石头过河的砖家请尽早给出方案，不要让民间电池回收业蓬勃发展，最后环保变成了环境破坏！