新能源油电混合汽车哪个牌子好（油电混动一般寿命几年）

国产油气混合动力车哪家第一好？

目前在国产油气混合动力车市场上，吉利汽车是较为知名且领先的品牌，其旗下的吉利博越油气混合动力车备受瞩目。这款车型采用了先进的混合动力系统，结合油气双燃料技术，既具有汽油动力的高速行驶特性，又具备清洁环保的油气动力特点，大幅度降低了尾气排放和燃油消耗。此外，吉利博越油气混合动力车也在舒适性、安全性等方面均有出色表现。因此，吉利博越油气混合动力车在国产市场中被认为是第一好的选择。

自主品牌中最有代表性的混动系统当属比亚迪的DM-i超级混动，这里的“超级”并非噱头、而是代表了一个技术新高度。其第一代DM技术早在2008年就已上市，比本田的i-MMD早了四年。

比亚迪混动

比亚迪超级混动实现了纯电、增程、混动三种驱动方式，发动机与发电机都具备驱动电机的功能，反之驱动电机也有发电机的功能。发展至第四代，不只实现了电机与电控系统的升级、BSG电机的引入，还实现了混动系统的双模、即DM-p和DM-i双平台，将主打性能与主打经济性做更有针对性的区分。

比亚迪油电混合哪一款最好？

个人推荐比亚迪汉EV。

比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。

比亚迪宋DM，油电混合的那一款，有什么明显的优势和劣势？

技术差异_BSG发电启动一体机

老款「秦唐宋」三款插电式混动汽车，其核心技术相比在售款【DM3.0系统】缺少了一项重要配置：BSG发电启动一体机！

这台机器的功能顾名思义，可以用作启动同时可以被内燃机带动发电，其价值非常之高。因为缺少这台额定功率25kw的电动机就无法在行驶中高效发电，说白了就是不能实现「REEV_增程式驾驶模式」，车辆的综合能耗会偏高一些，这是老款王朝系列的第一缺点，自然也是新款车的优点，但还远不止于此。（下图为BSG电机的概念）

图1：BSG电机与内燃机结构集成的概念。

图2：BSG电机的集成实际为提高成本加入一套「轻混系统」。

HDCT_双离合

匹配燃油动力汽车的DCT（doubleclutchtransmission）双离合变速箱，想要做到低速换挡的绝对平顺是不可能的。因为「TCU」变速箱控制程序的换挡逻辑不可能总是对的，通俗的描述为车辆蠕行时高频率的加减速，此时刚刚加速TCU会认为需要升档，于是做出“结合2挡行驶、预结合3挡”的准备动作；但在拥堵路段随即又要减速，于是变速箱又要分离3挡预结合1挡、分离2挡再啮合1挡齿轮组。顺畅的换挡动作因为TCU的错误判断而变得复杂，换挡复杂则会延长换挡时间，这会怎样呢？

换挡过程中发动机与变速箱是分离的，发动机会在这一过程中出现转速下滑。如果换挡时间过长就会造成发动机转速的大幅回落，切入档位后的低转速输出功率能实现的车速，低于车辆正常滑行的车速；于是“加法模式的加速”则成为“减法模式的减速”，因为滑行车速虽然高但滑行的惯性作用力低于发动机的输出功率，低功率低车速则会拉低滑行车速，这就是所谓的发动机制动——同时也是DCT换挡会顿挫的原因，说白了就是因为换挡时间长导致转速下滑严重。

「BSG＋HDCT」是黄金组合！HDCT是比亚迪自主研发并专门匹配混动汽车的双离合变速箱，这台机器的换挡原理与普通DCT没有什么不同，不过在换挡时可以激活电控系统与BSG共同运行。也就是在换挡时通过BSG电机主动输出动力带动内燃机曲轴运转，实现内燃机动力传动系统想怎么换挡就怎么换挡，电控系统帮助内燃机稳定转速。换挡前后的转速几乎一致，这是连10AT也做不到的；CVT能够做到但是这种机器的耐用性太差且传动效率很低，所以HDCT与BSG的组合真的很不错。

总结：DM3.0系统相比老款秦唐宋的平台多出了BSG电机，这台不起眼的小电机背后是比亚迪十余年来积累的技术与N多专利。所以实际表现相当理想，配合前驱P3平台可以让秦Pro成为理想的前驱代步轿车；配合后驱P4双擎四驱平台实现了汉DM在后驱和四驱之间的自由切换，同时也为宋ProDM带来了不错的通过性。「P3＋P4」为三擎四驱DM3.0，代表车型是唐DM，这台车目前仍未自主品牌的技术与性能标杆，行驶品质也不是那么“简单粗暴”了，这就是DM3.0的技术特点，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利