上汽通用汽车断轴原因（上汽通用汽车断轴原因有哪些）

通用召回维修，断轴隐患问题能彻底解决吗？

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对于通用这次召回，可以说真的比较突然，2018年9月29日，上汽通用召回部分别克/雪佛兰/凯迪拉克品牌车型，解决车系悬架隐患，上汽通用大规模召回333万辆车，规模之巨大，引起了广泛热议，再次，也希望涉及车辆的车主密切关注，自己车型何时正式召回！

据上汽通用发布的消息，本次召回的原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在收较大外力冲击时可能发生形变或脱出，有可能会导致车辆失控。而通用会为召回的车辆更换下控制臂集成式衬套，我们都知道，中国近期出现的汽车大规模“断轴”事件，一个是一汽大众，另一个是上汽通用多款车型，与大众相比，其实上汽通用争议更多，至少大众还采取了补救措施，而上汽通用从未正式声明处理方案，这一次终于采取措施，还是比较令人欣慰的！

涉及车型包括别克昂科威，威朗，英朗，君越，君威，VELITE。雪佛兰科鲁兹，科沃兹，探界者，迈锐宝XL，以及凯迪拉克XT5，自10月20日正式开始，其实，最早出现断轴的事件，2014年首发的昂科威，因为其采用了控制臂衬套设计，然而，这种分体式控制臂衬套，就是两段插销加内套管构成的结构，外部包裹硫化橡胶作为缓冲层，这种前段插销，一旦受到外力挤压内套管，就极易导致内套管变形，插销仍在继续旋转，从内套管脱落，进而导致控制臂断掉，如今2018款昂科威早已更换了一体轴设计，这个设计最先被用在凯迪拉克XT5上，有效避免了断轴风险！

事实上，上汽通用的这次大规模召回，也并不意外，在出现断轴事件后，上汽通用不少品牌形象受到了很大打击，而且通用并不承认是设计缺陷，实际上，这种设计是替换了传统的一体轴实心结构，为的就是节约了成本！

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上汽通用要召回缺陷控制臂了，之前拒绝承认，是否存在欺诈营销？

通用断轴的问题有很长时间了，
现在生产的车型已经使用了改进的一体式结构的下支臂，通用之前也一直都不承认自己的分体式下支臂是设计缺陷，也拒绝召回和免费维修，厂家总是说是人为损坏，其实这本身就是推卸责任，现在使用改进的一体式下支臂其实就说明了之前使用的分体式结构是有问题的，为了解决这个问题民间高手甚至是研发出加固套件。
个人觉得有问题没关系，有问题可以想办法解决，但推卸责任就说不过去了，如果厂家能够承担应有的责任才值得我们再次选择这个品牌，如果总是推卸责任我想损害的不单单是消费者，同时也是你在消费者心中的地位。

就目前国内汽车消费者权益保护来说，如果有律师车友去维权，得到退一赔三的可能性不是没有。

但作为普通用户，可能真心耗不起这个精力。

说到底主机厂的隐瞒和拖延，还是监管力度不够，但监管部门也有监管部门的难处，大家都懂的。

召回是个好事情，看看召回后是不是彻底解决了隐患，这点大家更应该关注。