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汽车充电充满了不拔行吗？

不行！

电瓶的影响就是加速电瓶失水速度，使其过早出现充鼓、老化问题，其主要原因是电瓶充满后，如果不拔充电器，仍有微弱的电流输入电池端，虽然电流不大，但如果长时间这样操作，会使电瓶升温，而引起电瓶失水，从而缩短电瓶的使用寿命。

二、其次，对充电器的影响就是加速充电器老化速度，使其寿命缩短。其主要原因是电瓶充满后，如果不拔充电器，由于一直在输入微弱的电流，其也会升温，而这会加速内部元器件老化速度，从而影响整体使用寿命。

三、另外，如果充电器本身存在小故障，那么充满后不拔掉充电器，还会引起参数偏移的情况，更有可能出现充坏电瓶的情况

汽车充电可以在车上吗？

可以。汽车启动时,启动机电流是很大的,充电器的电流不足以提供启动电流,如果电瓶没电,是启动不起来的。

车如果是发动的,发电机自然会充,没必要用充电器充,如果是熄火的,充电器都没输入电,充不了,再说充电器一般是220V输入的,要想在车上用,还得接逆变器。

汽车启动会自己给电瓶充电吗？

汽车启动后会通过发电机来给蓄电池（电瓶）充电，保持蓄电池的电量充足，避免蓄电池过度放电；当蓄电池充满电后，发电机会自动断开充电线路，避免蓄电池过度充电。

很多人都以为蓄电池是汽车上的电源，其实并不是，发电机才是汽车上真正的电源。当发动机正常工作时，发电机的输出电压高于汽车蓄电池的电压，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；而蓄电池只有在发动机起动时，用其内部存储的电能带动起动机工作。发电机及电压调节器、蓄电池、充电指示灯和相关的导线共同组成了汽车的供电系统，它们之间的连接关系如下图：

下面分别来说说各元器件的作用。

1、发电机

发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。

2、蓄电池

蓄电池就是我们俗称的电瓶，它是汽车上最大的电气设备，很多人都以为它是汽车的电源，其实并不是。它的主要作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电；在发动机不运行或低速运行时，向各种用电设备供电；当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电；另外蓄电池还有稳定供电系统电压的作用，它相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。

3、电压调节器

发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，如果电压过高，会烧毁汽车的电气系统。电压调节器的作用就是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13.8－14.4伏之间。现在发动机电压调节器多数集成在发电机内部，只有少部分是外置式的。

4、充电指示系统

在汽车仪表中设置了电压表或充电指示灯，用于指示发电机的工作状态是否正常。驾驶员在行车过程中注意观察这些仪表，如果仪表上的充电指示灯点亮或电压表指针低于24V，表示不充电或充电量过低，需要检修充电系统。

再来说说汽车充电系统的工作过程。

当我们打开点火开关，蓄电池向汽车各用电设备供电，电控系统自检，为发动机启动做好准备；同时蓄电池也会向发电机转子提供励磁电流，为发电机发电做好准备；当我们把点火开关拧到启动档时，起动机接通，蓄电池给起动机提供启动电流，带动发动机转动，并使发动机点火启动。

当发动机正常工作后，发电机也随发动机高速运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，产生三相交流电流，经过硅整流后变成直流电向外输出，提供给汽车的用电设备使用，多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节器重新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个过程周而复始的反复进行，既能保证汽车电气设备的正常工作，又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电，一般发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍，所以即使发动机处于怠速状态下，发电机也能正常发电。

汽车充电系统在使用和维护过程中，需要注意不得用发电机输出端瞬时接地（搭铁）的方法（试火法）来判断发电机是否发电，也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电设备，经常检查发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固可靠，经常检查发电机皮带的张紧程度，皮带过松，会造成蓄电池充电不足；皮带过紧，容易造成皮带和发电机轴承的损坏。

充电系统的常见故障有不充电、过充电以及充电不足，排除了线路接触不良的因素之外，一般都是发电机自身的故障。现在的发电机都是集成式的，一般情况下都无法拆解维修，只能整体更换。也有个别大神专业维修发电机，甚至可以更换电压调节器内部的电子元件，这是非正常维修手段，不是万不得已，不建议使用。

汽车启动过程，指的是转速从零到着车有怠速之间的过程，实际上考虑到不是一超过怠速就可以马上着车的，实际上这个过程中，转速在某些时间段是会超过怠速的，而怠速过程中，发电机是会给电瓶充电的，所以至少在怠速附近，发电机是完全能够给电瓶充电的，请关注：容济点火器，解决机电控制问题

实际上，只要整流调压器输出的电压，高于电瓶电压，电瓶就会处于被充电的状态，而整流调压器的输入电压由发电机给定的，只要有旋转，发电机就会发电，它的发电机电压，如果不考虑励磁控制情况，假设励磁电流是恒定的，发电机输出电压，基本上和发电机转速是成正比例关系的，发电机的转速，取决于发动机的转速，虽然启动阶段转速低，发电机输出的电压也会比较低，但是发电机一直会有电压输出的，只要这个电压高于某个值，就会一直给电瓶充电。

我们知道，手动挡的车子，在电瓶没有电的场合下，是可以推着着车的，如果电瓶电压低于10.8伏，是无法电启动着车的，而一般ECU等电子器件的工作电压范围是6.5-16.5伏，电瓶亏电的时候，手动挡能推着着车，说明推着的时候，电压需要大于10.8伏，不然推着发电的电压太低了，会无法超越电瓶亏电电压这个门槛，所以推着发电的过程，电压应该都会高于10.8伏。

假设电瓶的正常空载电压是13伏，正常启动时候，电压可能会被拉低了2-3伏，也就是启动过程，电瓶电压应该在10-11伏左右，这时候发电机是可以顺利给电瓶充电的，当然这个充电的电流估计不算太大，毕竟发电机的转速太低。

至于启动成功后，百分百都在充电的，而且这个充电功率，除了能给电瓶充电外，还能持续给车上其他负载的耗电使用，一般怠速时候，整流调压器输出的电压，基本都在13伏以上。