拜腾汽车怎么预定车辆（拜腾汽车怎么预定车辆位置）

如何评价诸如“蔚来”、“威马”这样的“互联网车企”？

就说一个简单的问题，蔚来靠什么挣钱。

标配空气悬架和全铝车身，各种主动安全配置，平时在豪华车上才有的配置，ES8上都用个七七八八。加上换电站，移动充电这样的新鲜事物，不由得让人怀疑蔚来这种投入级别，他是否能够挣到钱。ES8没有形成规模效应之前，他是亏本的。

不过蔚来目前非常有钱，现金充足，能够支撑大量不考虑成本的投资外，我觉得蔚来ES8的上市就是赔钱挣吆喝。

蔚来其实一直在塑造高端的品牌形象，包括在发布会上将ES8定义为豪华电动车，不仅如此，ES8将不会进入营运车辆行列，这对车辆的产品定位是不利的。

还有就是打造EP9赛车参加FormulaE；在纽北跑出世界最快量产车的成绩；世界最快无人驾驶赛车的成绩；赞助中国大学生电动方程式赛车；在最繁华的地方建立NIOHOUSE等等，所有的这些举动都是要塑造高端的豪华电动车品牌。

同时，蔚来还在给用户塑造重视用户体验的形象，让你能感受到“高级感”。

比如当你没电的时候，你可以去换电站换电池，只需要三分钟；或者你还可以呼叫移动充电服务，移动充电随叫随到；还有免费道路救援，免费保养这种传统车少见的服务。

所有的这些是要让你感觉，蔚来这个品牌就像五星级酒店一样，除了提供床睡觉这些基本的需求，还有热心周到的服务，高端无处不在。

我认为，ES8的上市就是用来建立这种“品牌认知”的。

先有了品牌认知（豪华品牌）的建立，后期就可以推出一款可以走量的电动车，就像Model3一样，然后大卖。

也许ES8不会挣钱，但是花出去的钱绝不会白花。

所以对于蔚来ES8我的看法是：

有一些争议，但并不是重点，重点是重视用户体验的的理念，以及成功的营销手段。

自从汽车产业开始涉及互联网，就有越来越多的新兴品牌出现在人们的视野里，比如游侠、正道、拜腾、国金等。他们都以“互联网企业”自居，并把电动车作为主要业务。经过几年厮杀，只有威马、小鹏、蔚来三家真正发展出了一定规模，并分别与BAT达成了的合作。那么，相比同类新品牌，甚至是传统汽车巨头，他们的优势何在，又为什么能获得BAT的青睐？今天我们就来聊一聊。

阿里+小鹏：车载互联网

比起同时期的竞争对手，小鹏汽车在圈子里一直很“低调”。平时小鹏的亮相频率不高，广告打得少，更不像同类车企一样动不动就“叫板特斯拉”。但是，低调不意味着没实力，小鹏汽车由何小鹏、原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人创办。在同类企业中，小鹏几乎是汽车制造业人士最多的品牌。主创何小鹏更是UC创始人、原阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。

既然是互联网大咖与汽车界专家合作创办，小鹏汽车打的牌自然以互联网为主。目前小鹏已发布的车型在车顶上方配有一个高清摄像头，可以在行驶过程中升起，主要用于记录影像，监测汽车周围的信息，或者分享到社交平台。与这套硬件搭配的，当然是阿里自家的AliOS。这套车载系统已经在上汽的许多车型中投入使用。可以说，小鹏汽车诞生之初就是阿里布局汽车产业的一颗棋子，如今拿到更多投资，并达成合作关系也是意料之中的。

腾讯+蔚来：注重造车

蔚来汽车的李斌同时也是易车的创始人，这两家公司背后都有腾讯的支持。虽然百度今年3月也曾参与了蔚来汽车的C轮融资，但是腾讯的持股比例要大于百度。不同于阿里和小鹏的密切合作，蔚来和腾讯的关系几乎仅仅在投资这一个方面。甚至蔚来的新车ES8发布时,都少见腾讯的身影。两个品牌的交流大多停留在“商业互吹”的程度，比如李斌的发言：我们和腾讯有共同价值观、腾讯是全世界最大智慧交通支持平台……

既然与互联网公司的交流合作不多，蔚来的重心自然放在融资和造车上。特别是在造车方面，蔚来是目前新兴电动车厂商中进度最快的。从超跑EP9，到FormulaE电动方程式赛车，再到如今上市的SUV车型ES8，蔚来总是能拿出像样的产品，摆脱PPT造车的丑态。当然，产能、换电技术、江淮生产等质疑依旧存在，等待蔚来去解决。但是不得不说，当前蔚来的开发进度在同类企业中处于靠前水平，相信这也是务实的“普通家庭马化腾”看好的点。

百度+威马：围绕用户

威马品牌在12月11日才发布，是这些新兴汽车品牌中来的最晚的。但是，威马的声势可不小：获得了了百度资本领投、百度集团跟投的新一轮融资，金额或达10亿美元。有了大量资金，威马甚至在纽约时代广场打出了巨幅海报。考虑到在国内品牌中有“马”这类字眼的车企都混得不错，威马很可能在未来将占有一席之地。

既然是百度投资的车企，威马的产品自然也很有“百度味”。比如：威马汽车会为用户打造“SuperID系统”，根据用户的个人ID设置各种参数。这种“定制化”正是百度擅长的。另外，百度布局多年的Allin自动驾驶系统在国内比较领先，相信将来也会在威马的产品身上出现。只是，由于百度目前面临不小的舆论压力，将SuperID的理念用在汽车上必然会引发人们的质疑，这是威马要着重取舍的点。

总结：各有千秋

其实，BAT三家互联网企业造车本就不是难事。以他们的声誉和财力，联合比亚迪、长安、传祺这类“半传统”车企造电动车是一条很稳的道路。但是，一方面由于电动车技术壁垒较少，另一方面新品牌能提供更多话语权，所以BAT都选择了新兴品牌作为自己的造车敲门砖。在汽车不可避免的向互联互通之路发展时，孵化完整的新品牌也是一个不错的选择。

纵观当前威马、小鹏、蔚来的造车进度，我们不难发现“互联网电动车”离我们还有很长一段距离。在未来几年里，盈利几乎是不可能完成的任务，就连业界标杆特斯拉都在保持亏损运营。所以，拥有BAT支持的这三家企业，更有可能经历多次洗牌，成为最后的优胜者。届时，他们很可能将与在上海国产的特斯拉正面竞争，奠定新的乘用车格局。大家觉得，他们同特斯拉竞争，有胜算吗？

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