未来汽车2023款最新款价格（未来汽车2023款最新款价格图片）

2022款广汽传祺gs8s值得买吗？

广汽传祺GS8S其实就是GS7的改款车型，它上市之后GS7就已经属于停产在售的状态了，未来会完全停售。之所以更名为GS8S，是因为GS7的知名度太低，销量很差，并且GS7就是GS8缩短后的产物，将其划至GS8车系，不仅蹭了GS8的知名度，而且可以增加GS8车系的整体销量。

从产品来看，GS8S采用了和GS8完全相同的动力总成——广汽新一代2.0T+爱信6AT变速箱。发动机的实力很强，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，相比上代2.0T，最大马力提升了51马力，最大扭矩提升了70N·m，动力强，油耗也不高，属于国产第一梯队。不过，有些遗憾的是这台发动机需要使用95号汽油，6AT变速箱的规格也有些低，如果换成8AT竞争力会更强。

GS8S的定位是中型SUV，但尺寸其实并不大，4740/1910/1775mm，轴距为2720mm。作为对比，比亚迪唐的尺寸为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm。但两者的价格却相差较大，GS8S的售价为15.58-19.28万元，比亚迪唐五座版本的售价为12.99-15.49万元。虽然前者的发动机技术更先进，但溢价实在太多。而且从配置来看，GS8S配备了6个安全气囊及以上的车型是次顶配和顶配，售价分别为17.58万元、19.28万元，配置分配极不合理，两款低配车型根本没有购买价值。

所以，从当前的定价来看，广汽传祺GS8S的性价比较低，不推荐选择。等到终端优惠两万元左右，可以入手。

2022款广汽传祺ga8s的话，个人认为还是非常值得购买的。首先这款车是广汽汽车集团旗下生产的一款中大型SUV，无论是外观设计还是内饰配置，都比同价位的合资车或者进口车要强的多，它的尺寸更大，空间更大，而且价格便宜，后期维修保养也不贵，油耗也不高，所以非常值得购买。

GS8是否有防侧翻系统？

GS8具备防侧翻系统。
因为GS8采用了ESP车身稳定系统，并具有电子差速锁等多种智能驾驶辅助系统，可以有效改善车辆操控性能，并提升行车安全。
在车辆行驶过程中，这些系统可以动态调节车辆的扭矩分配和制动力度，以确保车辆稳定性，有效降低侧翻风险。
防侧翻系统是一种重要的安全保障，可以帮助车辆克服路面侧倾等因素带来的风险，保障行车安全。
目前，越来越多的汽车品牌开始推出防侧翻系统，并且在技术水平和性能上也有了不断的提升和创新，未来将成为汽车安全领域的重要发展方向。

1有防侧翻系统。
2GS8采用了电子稳定控制系统（ESC），可以有效地抑制车辆侧翻的风险。
3此外，GS8还配备了制动辅助系统（BAS）、牵引力控制系统（TCS）等安全装备，全方位保护驾乘人员的出行安全。

你是如何看待比亚迪未来在电池上的技术路线规划？

不可否认新能源汽车确实是未来对于私人交通工具的一个发展方向，并且现在也是在这样的一个趋势在发展，可以看到现在市面上可以看到越来越多的新能源汽车，而且在一些汽车的网站上面也可以看到越来越多的关于新能源汽车的文章和测评。

不可否认的是，新能源汽车发展的一个机会也是一个瓶颈的地方那就是——电池，因为电池直接决定着车辆的续航还有性能，所以一个品牌的电池技术一定程度上决定着这个品牌的新能源汽车的竞争力。

而作为这些年来一直都在研究电动汽车的比亚迪来说，在这样的一个竞争非常激烈的大环境里面，能够立足并且生存下来，也是和不断研发的技术还有产品的竞争力有关系。

我们回到正题，比亚迪在未来的电池技术路线规划上，主要往两个方面努力，一方面是安全，而另外一个方面就是性能。

新能源汽车的安全问题一直都是大家比较关注的，一个比较大的隐患就是起火，时常可以看到新闻报道某某新能源汽车因为碰撞而发生起火或者是正常行驶的情况下出现自燃，所以很多时候新能源汽车都会挂上一个自燃的标签。

而比亚迪在安全这个方向的研发结果有一个成效就是近期比较热门的刀片电池，比亚迪在这项技术上，电池可以变得更加的安全，而且即便是发生穿刺的情况下，也只是在穿刺口附近发生一些升温的现象，没有起火，由此可见这项新技术在安全性上面还是有一定的效果。

就我自己感觉来看，一个车企在新能源汽车电池研发的方向，我觉得不能只往高性能的方向发展，以为的增加电池容量和性能的话，电池能量密度越大，发生危险的可能性就越高。而如果说在增加电池性能的同时，还从安全性上来努力的话，才是一个正确的也是一个积极的一面，所以比亚迪在这一方面值得点赞。

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得电池者得天下。未来是新能源汽车的天下，电池的重要地位不次于发动机。

国产车起步较晚，底子比较薄，技术薄弱与外资车企根本不在一条起跑线上。当初我们自主品牌造车初期困难重重，三大件几乎都是外购的。发动机变速箱都要外购，以至于当初国产车的发动机几乎都是三菱发动机，变速箱都是自己制造的手动变速箱。后期慢慢掌握一定技术后才造出自己的发动机，这样才不会被外资企业挟制。

被外资掐脖子的事情不止一次发生，最典型的就是大众汽车。

因为迈腾销量过高冲击了凯美瑞，后来迈腾的变速箱供应不足，产量放缓眼睁睁看着市场流失。大家都知道爱信变速箱听命丰田汽车，断供也是正常的。同样的事情也发生在广汽身上，GS8热销时变速箱一度断供，导致消费者提不到车，最终影响了GS8的销量。这些案例都可以看出来，自己不掌握核心技术，很容易被卡脖子。

比亚迪是搞电子技术出身的，典型的理工男。从疫情期间转产口罩就可以看到比亚迪技术实力。最快的速度设计制造口罩生产线，并且快速投产供应市场。

这就是理工男的特点，遇到困难必须要解决。虽然制造口罩生产线比造车要更容易，但是真正这么做的汽车厂家寥寥无几。比亚迪热衷于搞技术。大家都知道汽车离不开ABS防抱死刹车系统，但是ABS系统被零部件巨头所掌握。人家开价多少是多少，年产量不高的车企几乎没有话语权。于是比亚迪自己搞出来了ABS系统，博世得知比亚迪自己能生产ABS系统后直接给比亚迪报了一个最低的价格，甚至比自己生产的成本还要低！

资本家不是慈善家，报低价给你是因为你威胁到了他！燃油车发展速度已经放缓，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。毕竟石油资源是不可再生资源，而电能的来源更广泛一些，但是如何储存电能是一个难题。这里就看出电池的重要性，电机电控在优秀、没有一个强劲有力的电池支撑也是白扯的！而想要代替汽车，对电池的要求也很高的！不仅电池容量要足够大，而且体积重量还要足够小，因为汽车空间有限还要考虑整备质量的问题。

其实这就是常说的能量密度，同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。

考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。

电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。
最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！