长城汽车7dct变速器寿命多久（长城汽车7dct变速器寿命多久）

韩系7速干式双离合寿命？

韩系7速干式双离合可以用8万公里，十年寿命一点也没问题。

韩系双离合技术已经成熟，例如途胜1.6t相当省油。动力换挡在DCT中的地位不亚于爱信变速器在at中的地位。

韩系双离合变速箱，有两套离合器。换挡时两个离合器交替操作，所以双离合变速箱换挡速度极快，这是其他变速箱无法替代的优势。所以我们可以看到很多追求速度的跑车或者超级跑车都会配备双离合变速箱。

第二个优势也是由于第一个优势。由于换挡速度快，韩系7速双离合变速箱比其他变速箱更省油，发动机不会因为频繁换挡而损失大量扭矩。这样做的优点是加速快，更省油。

吉利七速湿式双离合变速箱耐用吗？

耐用。

7速双离合不容易出现问题的，7速双离合的故障问题一般都是存在于长期行驶拥堵路的车辆，并且习惯于D档到底的车辆上。

双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生，一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。

哈弗的7速湿式双离合的可靠性，耐久性怎么样？能用25万公里以上吗？

长城自主研发的7挡湿式双离合可靠性足够高，耐久性理论上也会很高。

双离合的耐用性如何主要看两点，其一为离合器摩擦片的品质，其二为变速箱齿轮组是否存普遍性故障。双离合变速箱的本质可理解为“AMT×2”，也就是两组以手动变速箱为基础，通过电机和传感器集成打造的机械自动变速箱的合体；换挡结构还是齿轮组，只要设计合理、齿轮材质没有缺陷、润滑系统可正常运行，那么这种变速箱的耐用性则会与手动变速箱一致，别说25万公里，合理保养用到60万公里强制报废也没有任何问题。

手动变速箱的损耗件是离合器，离合器的作用是负责接收发动机输出动力并传递至变速箱，可理解为汽车动力真的传动系统。离合器集成在发动机飞轮罩里，结构包括发动机飞轮（动力输出端）、离合器片、压盘以及控制结构。运行的状态有以下三种。

正常传动时飞轮在压盘的压力下与离合器片结合，依靠摩擦力实现相同的转速进行传动。

起步换挡时踩下离合器踏板抬起离合器压盘，飞轮与离合器片变速箱失去动力开始换挡。

起步时缓缓抬起离合器踏板，让压盘输出部分压力使离合片与飞轮以低摩擦片接触，飞轮以大于离合器的转速输出动力缓缓为变速箱蓄力起步，起步时的阻力通过离合片与飞轮的打滑消耗，以实现不让阻力限制发动机正常运转造成熄火，这是起步和换挡瞬间的状态。

变速箱的离合器之所以为损耗件，原因正是起步缓抬离合器时为半联动状态，飞轮和离合器不同的转速运转为摩擦传动，摩擦肯定有磨损。而手动变速箱是没有润滑和主动散热的干式双离合，所以耐用性比较差；不过按照最低制造标准仍要满足离合器片27.5万次，压盘55万次的使用寿命，一组离合器总成对于普通家用车而言用上6~7年问题，平均里程在6万公里左右。

而湿式双离合变速箱耐用性会有倍数级提升，因为离合器通过变速箱油进行润滑和散热，有了润滑的离合器即使半联动也能保证滑动摩擦的磨损程度大大降低。长城DCT450七档湿式双离合变速箱，其摩擦片为博格华纳的高端6910摩擦片，这种片的耐用性可以说已经非常耐用了，通过润滑和流动散热保护后理论上使用二三十万公里是没有问题的。

但事实使用寿命并不能绝对确定，因为离合器的磨损程度还要取决于用车环境的道路拥堵情况，如果每天都在堵车并且频繁的半联动换挡，那么这台车的离合器总成必然会缩短一些，也许十几万公里就会磨损出现打滑；但如果不在北上广深这些拥堵成为常态的地区用车，离合器总成用30万公里也不需要意外，干式双离合在偏远地区用车也有少数离合器能用10万公里以上的案例。

所以长城的7挡湿式到底能用多少公里无法准确给出答案，但可以确定的是这台变速箱双离合器的使用年限高于同类型变速箱的平均水平，能承受450N·m的最大输入扭矩也说明了可靠性足够高。长城汽车的进步是显而易见的，“三大件”的水平在国产燃油动力汽车中名列前茅，还这不是某些主打“三大件”的品牌可以相提并论的，放心选择吧。

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长城的的7DCT450双离合变速箱，荣获”世界十佳变速器”称号，最大扭矩450牛米，传动效率高达94%以上。从目前的市场表现和投诉情况来看，哈弗的七速双离合变速箱质量相对比较稳定，投诉较少，主要是集中在换挡异响方面，实际上这属于双离合的共性问题。

长城的这款7DCT450双离合变速箱，在国产双离合变速箱中，属于上乘之作。正常情况下，双离合变速箱的设计使用寿命至少为30万公里，行驶25万公里自然是没有问题的，但是，如果说要达到25万公里无维修，那就还是要看人品了。

哈弗的七速湿式双离合硬件配置属于世界顶级

哈弗的双离合变速箱除了壳体和变速箱齿轮结构为自主生产外，其余的均为采购，比如双离合模块博格华纳的，液压模块是格特拉克的，轴承是舍弗勒提供的，基本上集成了世界最先进的双离合控制技术和零部件，属于博彩众家之长的一款变速箱，因此总体上来看，质量是靠谱的。

为了消除低速顿挫，哈弗的七速双离合调教交较为保守

受限于双离合变速箱原理，双离合变速箱在低速行驶时有发生顿挫的几率，主要原因是双离合没有液力变矩器，采用两组摩擦片缓冲下，变速箱的后段分别通过两根嵌套的空心轴分别连接奇数档，接入K1离合器，偶数档接入K2离合器，利用K1、K2两组离合器进行半联动缓冲。为了降低油耗，双离合在升档策略方面会通过预先挂入高档位的方式，等待切换。

这种预先挂入档位的方式可以确保双离合升档的速度，但是，在降档时，需要先脱离高档位再挂入低档位，档位切换时间较长，比如，当双离合变速箱以2档进行低速跟车时，3档提前挂入，等待切换，如果遇到前车突然加速、需要被动加速跟车时，深踩油门时，变速箱判断需要降档，此时双离合会先脱离3档再挂入1档，这个时间相对较长，而此时发动机转速已经提升，于是就会在发动机高转速时突然挂入低档位，此时就会发生顿挫。由于双离合没有液力变矩器，因此这个顿挫很突兀。

而长城的D450变速箱为了降低顿挫，在低速时调教略为保守，降低了换挡速度，延长半联动切换时，但是这种调教的副作用就是低速油耗偏高、换挡速度降低。

双离合使用寿命和使用工况和驾驶习惯有关

根据前面的解释，双离合变速箱对于低速行驶时，需要频繁切换档位，频繁利用半联动缓冲，因此对双离合的摩擦片磨损相对较大，比如，在城区低速行驶、频繁跟车等工况，双离合的使用寿命会降低，但是在高速工况时，换挡较少，磨损程度会大大降低。

此外，在驾驶过程中经常地板油、经常急加速、急刹车等驾驶习惯也会影响双离合模块的工作寿命。

因此，能否按照问题所说的达到25万公里，最主要是看行驶工况和驾驶习惯。