纯电动汽车行车记录仪供电（纯电动汽车行车记录仪供电多少伏的）

纯电动汽车的行驶里程准确吗？

回答：准确。

但这是在理想的道路工况下，这种里程在实际的使用过程中，是不可能出现的。

如在夏天，厂家标定可行驶六百公里的纯电动车，实际大约可行驶的里程在三百五十公里左右。

绝大多数的车的实际里程都会小于厂家标定值。

纯电动车的续航里程的测量标准：

根据我们国家的国标文件GB/T19596-2004《电动汽车术语》，能量消耗的定义如下：

电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值就是电动车的续航里程。

基于这一标准，电动车的计算公式为：

D=E/C

C：能量消耗率，单位为Wh/km

E：充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh)

D：试验测试期间行驶的总里程，单位为千米(km)

所有生产纯电动车的厂家测试的数据都是依照上过国标进行的，也就可以假设，车重量和电池容量相同的两个企业生产的纯电动车，行驶里程大致是相同的。

但为什么车辆出厂许诺的里程数和我们实际的有如此大的差异呢？

我认为组要由两大因素：

外界环境温度的影响。在+20℃条件下和-20℃条件下车辆所受外界条件对电池容量的影响是不一样的，温度越低，对电池的充电容量、充电平台电压、放电容量、放电平台电压有十分明显的影响，进而影响到实际里程数。

里程测量的方法，我们现有的测试方法是参考汽油车的测试而转换为电动车的，这种方法在测量汽油机的时候也有较大的误差，用它来测电动车，存在较大误差也是不可避免的了。

当然是不准确的，坊间流传的一句话，那就是“人有多大胆，电动车就能跑多远”，也可以看出标称最大续航的水分，多数都是吹出来的，这有点类似于传统内燃机汽车的油耗，厂家标注的都是最低的，而实际都要高出标注的燃油消耗，纯电动汽车也是一样，我们不能看最大续航，二是要看工况下的续航里程。

传统内燃机汽车，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航时，经济时速大约都在90km/h上下，这个时速是最省油的，相反，在城市拥堵的道路上行驶，车速较低的情况下，油耗自然就会上市，纯电动汽车与传统汽车正好相反，可以说开的越慢，它的续航能力越强，如果以20-30km/h行驶，它的续航几乎能达到标注的最大续航，而要以高速行驶的话，续航则会降低。

原因很简单，如果在限制时速120km的高速公路上行驶，以最大时速巡航，此时的车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。

当然，还有很多种影响续航的因素，例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况，都会影响其续航能力。

那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平？根据大量车主口碑和反馈，最大续航150km的车型，能跑到100km左右就是非常不错了，像一些400km最大续航的车型，实际能跑进300km就不错了，一般都跑不进300公里。

目前国内续航做的最好的，则是一家新势力造车企业，就是威马汽车，官方最大续航600km，工况下可达到450km，虽然该车要等到本月的北京国际车展后上市，但是之前看过一篇权威的介绍，威马汽车的这个450km续航，是在去年12月份发布之前，厂家同时用20台车，经历了严寒、酷暑、高原，超过200万公里的实测数据，如果该车能有这种表现，可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型，该车售价在20万区间（补贴前），不过现在来看，威马汽车不排除会有高低配之分，这个600的最大续航，应该属于高配车型。