印度汽车客运公司排名（印度汽车客运公司排名前十）

印度火车时速一般多少？

印度火车的时速一般比较慢。
1.印度铁路系统相对较早建立,老旧的设施和线路导致运行效率低下。
印度铁路网络覆盖面广,但是由于资源分配不合理和管理不规范等问题,火车间距不足，繁忙的线路拥挤不堪,进一步降低了运行速度。
2.尽管印度国家最快列车科特法提达布特号列车曾经创下时速160公里的速度记录，但是大多数印度火车的速度仍然很慢，普通货运列车速度只有30-40公里/小时，一般的客运列车也只有60公里/小时左右。
因此，综上所述，印度火车的时速一般比较慢。

印度火车速度平均为每小时50~60公里不等。

1.印度的火车大多数为传统的慢车，不像欧洲和日本等发达国家的高速列车和特快列车。

其中，大约2/3的印度火车速度低于每小时60公里。

2.然而，在印度一些主要线路上，如德里-孟买和孟买-恰蒂斯加尔德，在特定情况下，火车的速度可以高达每小时130公里以上。

3.但是由于印度火车的旧式机车和铁路线路老化，火车超速的现象时有发生，这也导致了一些严重的安全事故。

印度的铁路轨距是多少？

各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm。轨距(mm)采用国家和地区大于1435蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚1435中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚小于1435大于1000日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔1000中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭小于1000印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济

印度铁路大部分轨距为1676毫米，但还有少部分轨距1000毫米、762毫米和620毫米。1950年印度建国后，铁路营业里程增长很缓慢，但电气化率提高明显。印度铁路是多轨距系统，按轨距分有宽轨铁路，轨距1676毫米、米轨铁路轨距1000毫米和窄轨铁路轨距分为762毫米和620毫米两种。其中大部分是宽轨铁路，主要繁忙干线都是宽轨铁路，电气化线路也全都是宽轨铁路。

印度“挂票”有安全隐患，每年大批人因此丧生，你觉得当地政府该如何转变现状？

谢谢邀请。我们观看印度电影常看到印度人突出的印象是坐车不是坐，而是挂！火车、汽车、摩托车都挂，不是挂在车侧就是坐在车顶。既惊险又有趣，其实每年因此死亡不少人。那是什么原因导致挂票呢。

一是人多车少。印度人口近次于中国，但火车里程还没到中国的十分之一，许多地方道路路况复杂，路面差，运行车辆少，供需矛盾突出，出行没办法就挤，车内挤不下就挂车外。

二是贫富差距明显。由于种姓制度，印度历史上一直阶层等级森严，广大㡳层的“贱民”，无力买车，甚至买票，挂票成了出行迫不得已的首选。挂票成了穷人的专利。

三是基础设施建设落后。印度土地私有，又是联邦制，中央统一规划建设交通设施难度大，进度慢，效率低。印度人又天生满足于现状，改善客观条件的要求不十分强烈。受宗教影响，听天由命，寄希望于来世。

如何加快解决挂票问题，我建议当地政府：一、大力推进交通基础设施建设。可以比照中国，贷款建设交通设施，解决融资问题。也可采用ppp模式。铁路、公路共同发展，特别是乡镇道路建设。

二、改善底层居民生活，提高收入水平。贫困贱民收入增加了，可以买坐位票，可以自己买车，谁不想安全出行？！也可以用政府补贴的办法来保障贫困人口出行。收入提高是关键。

三、消除陋习，规范运输行业。逐步建立健全管理制度，不允许挂票，保障客人安全，否则取消运行资格。

其实，只要政府下决心，按目前印度经济发展的水平、增长的速度，五年至十年解决挂票并不难。当然，各国制度不一样，国情不一样。

欢迎讨论，敬请关注。

印度开通铁路160余年，铁路已经遍布全国各地，基本都是英国人走后留下来的。但是印度火车的基本现状依旧没有什么改变。

最饱受诟病的就是“挂票”现象，火车行进缓慢，而且不关车门，所以车箱外面几乎挂满了人，如果你没赶上车，车上的人伸手拉一把，就把你“捞”上车了。

随之而来的就是事故频发，造成人员伤亡，尤其是对铁路沿线的不规范管理，摊贩，汽车随意横穿铁路，造成交通事故频发。

还有就是晚点现象严重，不报站，乘火车就是凭运气，到站了就跳下车，站台也是乱哄哄，没有工作人员管你，上车全凭运气。

据说印度最近也发明了新型火车，叫嚣比中国的还先进，但是时速至多也就160公里，比动车差远了。