啥混动汽车好用（啥混动汽车好用又便宜）

国产油气混合动力车哪家第一好？

目前在国产油气混合动力车市场上，吉利汽车是较为知名且领先的品牌，其旗下的吉利博越油气混合动力车备受瞩目。这款车型采用了先进的混合动力系统，结合油气双燃料技术，既具有汽油动力的高速行驶特性，又具备清洁环保的油气动力特点，大幅度降低了尾气排放和燃油消耗。此外，吉利博越油气混合动力车也在舒适性、安全性等方面均有出色表现。因此，吉利博越油气混合动力车在国产市场中被认为是第一好的选择。

自主品牌中最有代表性的混动系统当属比亚迪的DM-i超级混动，这里的“超级”并非噱头、而是代表了一个技术新高度。其第一代DM技术早在2008年就已上市，比本田的i-MMD早了四年。

比亚迪混动

比亚迪超级混动实现了纯电、增程、混动三种驱动方式，发动机与发电机都具备驱动电机的功能，反之驱动电机也有发电机的功能。发展至第四代，不只实现了电机与电控系统的升级、BSG电机的引入，还实现了混动系统的双模、即DM-p和DM-i双平台，将主打性能与主打经济性做更有针对性的区分。

从目前技术来看纯电、插电及油电混动汽车，哪款最靠谱？

从技术路线层面看，都很成熟了，在可预期的将来，基本不太可能出现重大的技术路线的突破，从这个角度讲，三种能源形式都很靠谱；从实践层面看，三种能源形式都有一定的局限性，短期内谁也无法完全被替代或淘汰，谁更合适取决于使用场景和政策导向。

三种能源形式的车子，商业化的发展历程都超过十年了，丰田的HEV更是发展了二十多年，全球累计销量接近2000万台。在这一二十年的发展过程中，技术路线逐渐成熟并相对固定下来，比如，HEV和PHEV逐渐归结为以丰田为代表的功率分流式和以本田、比亚迪等为代表能量分流式，而能量分流式又基本归结为中日流行的混联式和欧美地区流行的并联式。目前各家车企所做的不过是进一步地丰富和完善这些路线或构型，在能源形式没有重大突破之前，这些技术路线也很难有重大突破，作为消费者，基本无需纠结哪种技术路线更成熟或更可靠了。

但是在实践层面，它们又都受制于一个共同的问题——电池，由于电池技术始终未能取得实际性的重大突破，导致不管是EV、PHEV还是HEV都存在几个明显的短板:充电不便、安全性欠佳和成本偏高，这在很大程度上制约了新能源和低油耗车型的发展。也就是说，只要电池技术没有突破，消费者就不得不面对这些短板所带来的一系列问题:充电慢、续航短、重量大、价格高和安全性存忧。

但这是不是说，使用这些技术的车型就不能选了？也不是，在现有的框架内，基本的技术已经比较成熟了，早就达到了实用化的程度，虽然短板仍在，但对正常使用已经没有太大的影响了，剩下的就是看个人的使用场景主要是什么了，对号入座选择适合自己的车型就行了。比如，主要是用于上下班等市内短途通勤，那么纯电可能是个不错的选择，安静、平顺、使用成本极低；如果还要兼顾长途出行，那么可以考虑插电式混动，可油可电，短途可以享受电车的优越性，长途也没有补能的顾虑；如果对EV或PHEV仍有顾虑，暂时无法接受，也可以考虑HEV车型，尤其是混联式HEV，用车成本虽然比不过EV或PHEV，但也明显优于纯燃油车，驾驶质感也不错，不失为现阶段的优选之一。

从技术上看纯电和插电最成熟，所谓油电混动只是插电混动的阉割版。

纯电和插电的区别在于一套燃油补能系统，不管串联、并联还是串并联，都是解决补能，只是不同耦合方式下效率有区别。直白说，插电就是解决纯电的里程焦虑。但其实现在主要城市的充电设施建设已经能满足需要，并没有那么强烈的里程焦虑，唯一还能里程焦虑的就是偏远地区通行。反过来插电相比纯电也不是没有缺点，发动机的噪音和震动是绝对无法避免的，燃油机在环保和节能上也比不上电能，这点要来杠的，建议把两条能源链从采集开始自己梳理一下，至于环保，电厂集中治理永远比车辆上那套离散低成本系统强。

一句话，你如果没有偏远地区长期通行需求，直接上纯电，春节回老家不算，因为拉插排也可以作为纯电临时充电方式。

至于所谓油电混动，无非就是日系给自己营销创造出来的概念，在插混上阉割了电池容量和充电机，除了能降低厂商成本，相比插混对用户而言没有一点优点，还阉割了插混纯电行驶的功能，让用户永远无法享受充电带来的低使用成本，何况现在日系混动车价虚高，更增加一项缺点。

至于你问的可靠，纯电部件相对最少，而且电机电控电池出问题的几率小于机械的，你现在看到网上闹的多的和电池有关的问题很多也是个例，电车已经大规模应用至少10年了，不用太担心大问题，至于个例问题，连油车也无法避免，这不在讨论范围。我知道有人要按耐不住吹日系可靠了，去了解下机油增多乳化吧，这个是大范围问题，至今未解决。