汽车长期低速行驶积碳会减少吗（汽车长期低速行驶积碳会减少吗为什么）

为什么低速怠速容易产生积碳？

低速怠速容易产生积碳是因为在低速行驶或怠速状态下，发动机的转速较低，燃烧不充分，燃烧室内的燃料无法完全燃烧，产生了未燃烧的碳残留物。
这些碳残留物会附着在发动机的各个部件上，如气缸壁、活塞环、进气道等，形成积碳。
1.燃烧不充分是低速怠速产生积碳的主要原因之一。
在低速行驶或怠速状态下，发动机的燃烧效率较低，燃料无法完全燃烧，产生的碳残留物会逐渐积累。
2.积碳会影响发动机的正常工作。
积碳会导致气缸壁和活塞环的磨损加剧，增加摩擦阻力，降低发动机的输出功率和燃油经济性。
同时，积碳还会堵塞进气道和喷油嘴，影响燃油的喷射和混合，进一步影响发动机的工作效率。
3.定期进行发动机清洗可以预防积碳问题。
定期进行发动机清洗可以清除积碳，保持发动机的正常工作状态。
可以选择使用专门的发动机清洗剂或者定期进行高速行驶，提高发动机的转速，促进燃烧室内的燃料充分燃烧，减少积碳的产生。
总结：低速怠速容易产生积碳是因为燃烧不充分，导致燃料无法完全燃烧，产生碳残留物。
积碳会影响发动机的正常工作，因此定期进行发动机清洗是预防积碳问题的有效方法。

长期低速行驶有什么坏处？

长期低速行驶，对车损伤比较大。比如：

1:燃烧不充分，发动机长期在低转速下运转，功率不能得到发挥，容易产生积碳，2:容易引发事故。

长期低速行驶又占据快车道的情况下，很容易在别人超车时发生刮蹭，极易引发事故。

3:费油。

一般情况下轿车的经济时速为90公里/小时（发动机转速2000转，使用4档），低于此速度或高于此速度都会带来油耗的增加。建议驾驶时准确判断路况，谨慎驾驶，祝大家出行平安

高档低速会产生积碳，是因为容易熄火所以产生积碳对吗？

高挡低转会导致积碳产生得更多，原因在于发动机这种工况会导致混合气浓度上升。混合气浓度提高，则必然导致油耗增加。而与混合气浓度相等价的则是空燃比降低，空燃比降低必然对燃烧造成影响。混合气不完全燃烧程度提高，那么燃油不完全燃烧产物积碳就会增加。

实际上高挡低速（发动机转速）与低挡高转均是发动机不合理的运行状态。只是很多车友认为这两种工况前者可以省油而后者拥有除积碳的功效？其实这两种工况破坏了发动机稳定的工况，其弊端会导致油耗与积碳同步增加而无半点好处。发动机的动力由转速与负荷（扭矩）构成，转速、负荷单针对一点去考虑是不能得到理想结果的。

为什么会存在高挡低转现象？

发动机所输出动力由转速、负荷（扭矩）所组成，但负荷这参数并不直观，仪表上显示输出扭矩的车型并不多见。但发动机转速就极为明显、直观，任何驾驶者都能轻而易举的观察到发动机在运行时的转速。所以就会产生一种先入为主的判断，那就是发动机转速越高、油耗越高，发动机转速越低、油耗越低。而不考虑负荷对油耗的影响，因为看不到，正所谓眼不见、心不烦。

比如明明应该用4挡2000转去跑，非得升至5挡甚至6挡，只为那降低下来的那几百转的转速。因为一些车友就是认为1600转就是要比2000转省油，如果可行甚至还会进一步去压低。更有甚者就是在高挡低转时去猛给油提速，提速需要功率去支撑，但没有了转速的配合发动机就只能依靠增加负荷去弥补转速的不足。在负荷提高、转速又很低的情况下混合气浓度就上去了。

当车辆以固定车速行驶时，输出功率并不会因为转速降低而减少

功率=扭矩*转速/9550

功率=负荷*转速/9550

功率=每循环喷油量做功*转速/9550

上面三个等式其实世纪一回事，只是发动机如何输出功率的一种细化、延伸。当汽车以固定车速行驶时其所需功率并不会因为转速下降而减少，比如某车保持60km行驶，所需要功率20千瓦。用5挡、1500转去行驶需要功率20千瓦，而用6挡1200转去行驶时所需要功率还是20千瓦。因为输出功率的改变必然对车辆行驶速度造成影响，也就是说只要车速不变，那么无论发动机转速如何改变均不会导致输出功率的变化。

功率=低负荷*1500转/9550=20千瓦

功率=高负荷*1200转/9550=20千瓦

上面两种工况下输出功率均为20千瓦，但因为转速的不同而导致负荷不同。负荷又是什么？可以理解为每循环输出扭矩，更可以简单理解成每循环喷油量。车辆在某个车速下行驶所需要的功率不变，而功率是体现单位时间内做功的概念。功率不变则代表单位时间内做功量不变，而转速降低则表示单位时间内的做功循环减少。单位时间内做功循环减少，如何保持单位时间内做功量不变？

这就只能去增加单次循环的喷油量，这个过程也可以理解为是燃油加浓的过程。当发动机在迫切需要扭矩时，空燃比会降至约12.8附近（过量系数0.88的功率混合气）。这遍是车辆提速时的工况，试想把匀速行驶状态跑成了提速工况，这能省油么？空燃比的降低必然会导致燃烧恶化，更多的燃油出现不完全燃烧，自然油耗会增加、积碳也会比理想工况下产生的更多。

因为低转速下节气门开度太小，空气填充量本就不理想。同样是烧那么多油，高转速下空气充足、燃烧更充分，所产生的能量也更多，这等同于省油。同样多的燃油非选择在节气门开度小、进气量差的条件下燃烧，不完全燃烧的比例就高。同样多的燃油所做的功就少，不完全燃烧的燃油多导致油耗的损失，而不完全燃烧的燃油=积碳。这实际上就是高挡低转导致油耗、积碳增加的原因。

高挡低转不可取，低挡高转同样不可取。这同样是不合理的运行工况，很多朋友总利用这种方式去除积碳。实际上减缓积碳产生的方式只要尽可能多跑高速、多维持匀速行驶即可。发动机在高转速下运行时的进气同样面临压力，当发动机以6000转没分运行时要做3000次循环。每秒钟进气门开启、关闭要达到50次，也就是说进气门开启时长只能持续0.02秒。在这么断的时间内完成充足的进气量是有压力的，这就是高转自然吸气发动机曾严重依赖可变气门正时、生程的根本原因，也同样是如今内燃机低转速化的根本原因。

不是，低档位高转速行驶不一定会导致积碳更严重。

因为在动力充足的前提下，高挡位低转速行驶可以提高发动机负荷，使发动机工作在更高热效率区间，此时不仅不会加剧积碳，反而由于热效率提高，油耗还能更低。

但是动力不足的情况下再强行用高挡位低转速行驶确实会加剧积碳生成的速度。原因有两个：

1、发动机转速低，进气气流速度慢，气缸内空气运动弱，不利于汽油的充分混合，容易引起燃烧不充分。

2、低挡位高转速的情况下油门踩得更多，喷油量增加，每个循环产生的废气量也更多。但由于转速偏低，排气效率不高，导致气缸里有更多的废气残留，这些废气会影响混合气的正常燃烧。为了防止燃烧不稳定引起动力波动甚至熄火，发动机此时会加浓喷油，因为混合气越浓越容易燃烧，从而保证稳定工作。但更浓的混合气会导致燃烧不充分，从而增加积碳生成的速度。

在日常用车中如果是平路匀速行驶，那么在动力充足的前提下尽量使用高挡位低转速是有好处的，不仅油耗低，震动和噪音也会小得多。

但是在遇到连续爬坡的时候最好还是降低挡位，使用较高转速去爬坡，虽然油耗会升高，但此时发动机工作起来会更顺畅，对发动机会更友好。