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希特勒的时候德国跟中国的关系怎么样？

纳粹德国同中国的关系分两个时期，第一个时期是希特勒上台-1938年初这段时期，由于相对于其他西方列强在华拥有各种利益，一战后的德国丧失了所有海外领地和特权，所以同民国基本没有利害冲突，而且中国从晚清时期就引进德国军工物资，对德国的化工和机械有种近乎宗教般的虔诚。

日本在一战时夺取了德国的山东殖民地，德国对英法是仇恨对日本是憎恶，出于共同的敌人，中德自然的走到了一起。

而蒋介石也非常崇拜纳粹德国的元首制度，即一个党一个领袖的制度。

所以这段时期是两国的蜜月期，宋子文亲赴德国签订了双边互助条约。

德国向中国转让当时陆军装备的现役武器和制造设备，并派军事专家来华训练中国军队并培养部队高级参谋人员。

中国用各种稀有金属折价交换。

可以说是德国的援助帮助中国度过了七七事变后最艰难的一年时间。

当时国军最精锐的部队都是“德械师”，这些部队除了训练还有些不足外基本装备等于德国陆军的二等简编步兵师，装备水平并不比日本甲级师团低。

只是可惜数量较少，基本都在淞沪会战和徐州会战中损失了。

当时的老照片可以反映这段历史，国军都是戴着德式的钢盔和装具，武器是K98和马克辛（当时德国陆军替换下来的标准武器），MG38当时刚刚装备德国陆军，还没有出口。

火炮是德国的75步兵炮、37平射炮、105轻榴和155重榴，甚至还有MK1坦克营。

七七事变后德国还试图调解中日停战，即“陶德曼提案”终因日本要价太高缺乏诚意失败。

第二阶段是1938年至战争结束，由于日本的极力投靠，德国同日本出于扩张的目的同时德国为了日本在远东牵制英法和美国，两国秘密结盟。

相应的德国断绝对中国的军事援助召回了德国顾问团，但是没有断交。

本田思域1.5TMT动力如何？召回后为何又去刷ECU升级动力？

本田思域1.5T·MT在同价位燃油动力轿车中表现不差但也不是唯一的MT性能轿车，而且不是一台稳定的家用车。

1.5T-L15B8发动机是本田覆盖全系车型出现机油增多缺陷的问题机系列之一，关于机油增多的处理方式是召回升级ECU，其目的不是升级动力而是降低动力，因为只能以牺牲动力缓解增多量。

导致机油增多问题的原因是活塞和气缸间隙过大，直喷发动机的喷油嘴又是直接在气缸内喷油，直喷喷油的优点是燃烧效率更高、缺点是会出现湿壁现象。所谓的湿壁是喷油嘴将雾化后的汽油直接喷入气缸，理论上雾化汽油会环绕在火花塞周围等待被压缩蒸发后点燃；但总会有部分液化汽油附着在气缸壁上，在压缩冲程中的高压下这些液态汽油在没有充分燃烧之前则随着压力被从活塞间隙被压入活塞以下，之后则会被活塞运动带入曲轴箱与机油混合。

所以机油增多和湿壁程度的严重程度有必然联系，而发动机在低温冷启动环境下运行热效率会降低，为提升有效功率ECU会加大喷油量，这是所有发动机的通病，不过制造工艺没有缺陷的发动机并不会有增多问题。而有问题的发动机则会因为加浓喷油让更多的液态汽油进入曲轴箱，这就是冬季低温时机油增多量明显增加的原因，也是召回“升级”ECU的原因。

所谓的升级只是调整减少冷启动阶段的喷油量，以减少喷油量同步减少混合量，只是升级之后冷启动阶段没有足够的燃油也会导致功率的明显下降，很多车辆在调整ECU后冷启动动力不足、怠速抖动都是这种“升级”的后遗症，然而这种升级也只是延缓而不能彻底解决问题。

这就是本田思域以及其他两个品牌的问题发动机共同的状态，是否彻底解决目前本田也没有官方的解释，所以12.99万的MT思域是否值得选择只能自己斟酌了。

以比思域更低的价格推荐一台问题同样不少，但是MT版质量足够稳定的性能轿车作为参考。

这台车是名爵6-MT豪华版，指导价10.78万优惠接近1万；车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，级别与思域相同属于A+级三厢轿车，而且掀背式的造型也很有运动感。

发动机为通用LFV/15E4E-1.5T直喷涡轮增压动力，其稳定性在上汽旗下的N多款车上验证了多年——表现合格，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），变速箱匹配6挡MT，这一组合能够实现最快8秒内破百不比思域弱；而且MG虽然被上汽收购不过也仍属于英系车，同样都是外国品牌也没有什么高低之分，非合资不选的话建议考虑这台车。

日系车的涡轮增压发动机技术并不十分成熟，需要性能车建议以德美系合资车或者国产PHEV为主；个人观点、仅供参考。