插电混动电用完了油耗（插电混动电用完了油耗会高吗）

丰田威兰达插电混动在亏电时与油混实际油耗？

是相对比较低的。
因为在插电混动中，当电池电量不足时会自动切换到油耗模式，此时使用的是汽油发动机，而不是纯电动模式，因此实际油耗相对较高。
但是在日常使用中，丰田威兰达插电混动的电池充电可以通过行驶道路能量回收和外部充电两种方式进行，因此在很多情况下可以实现自主充电，减少亏电的情况。
此外，丰田威兰达插电混动采用先进的动力系统优化方案，以及轻量化的车身设计，也有助于降低实际油耗。
因此，在车辆能够正常充电及智能化管理的情况下，丰田威兰达插电混动的实际油耗相对较低。

在亏电时和油混合的实际油耗会变高
因为在亏电时，车辆便需要依靠内燃机来提供动力，而当内燃机运转时，会产生更多的摩擦和发热，从而提高了能量损失，导致实际油耗增加
此外，车辆在亏电模式下行驶时速度受限，加速和行驶表现不如纯内燃机模式，因此在亏电时建议使用充电桩或充电设施进行充电，避免使用内燃机提供动力，减少油耗和环境污染

插电混动高速行驶时耗电还是耗油？

耗电！

油电混合动力混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；

电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

1.混动车的初衷不是利于跑高速和长途。

开发混动车，最初的目的也是为了节能减排，但混动车的节能减排方式，并非体现在跑长途上。像插电混动车型，短途用电，长途用油，只要短途距离多于长途距离，那么就可以实现省油目的。毕竟电比油更经济。

但是混动车跑长途无法实现节能减排目的，因为相比传统动力车型，混动车要多出一套电机、蓄电池系统以及更加其他环节，同样的车型，混动车要比传统车身更重，无法做到轻量化目标。在车身更重的前提下，很难实现更低的油耗。

既然混合动力不是为跑长途设计的，那么显然和省油目标不相符。事实上，我的比亚迪唐DM跑长途时，平均油耗百公里约为9个左右，和一般的SUV差不多。但是关键是这辆车自重有近2.5吨，又是SUV，能做到这个已经不容易了。

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

插电混动，没电的时候油耗的确会超过同级别燃油车的。拿比亚迪秦举例，比亚迪车主可以自行设置止损阈值也叫soc点，调整范围在15-70％之间。


剩余电量高于阈值那么车子倾向于电动运行，剩余电量等低于这个阈值的时候，倾向于发动机驱动。实际在节能模式也叫经济模式下，电量等于止损阈值的时候，车速超过36kmh，发动机会介入，这时候电机完全断开，由发动机驱动车轮，这是油耗和普通燃油车消耗差不多(只驱动车轮，不充电)。时速低于36kmh仍会转为电力驱动。

当电池止损阈值又继续下降，低于设定10％一下的时候，发动机介入后不仅要驱动车轮，还要驱动发电机为电池充电。这个时候油耗自然大的惊人，加之自身比普通燃油车重了好多，所以油耗比单独驱动车轮的时候高两升也不奇怪!

所以秦车主尽量按照自己实际情况来合理设置电池止损阈值，以便合理降低燃油消耗。

本人拥有一辆荣威eRX5油电混合，回答你这个问题应该让人信服吧！我的车从4s店接出来时，只有5km电量，然后从4s店加满油，长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗，到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途，平均算下来油耗从没超过7升，应该在6.8升/百公里左右，其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km，电池容量是12度电，每次充电不会超过10度电，因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里假设给60km打个折)，1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里，算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托，汽车之家有本人的提车贴《

eRX5遵义提车，455公里长途奔袭回家

》有兴趣的朋友自己去之家看去吧！