为啥电动车电池不做成统一标准（电动车为什么不统一电池）

为啥电动车电池不做成统一标准

因为电动车电池并没有统一国标要求，各个生产厂家品牌不同规格型号也不同。而且动车所配电瓶基本都是动力电池，而非专用电动车电池，各品牌自主组装随意性比较大，所以电动车电瓶只有自己的厂标而没有国标。这就造成了电动车那电瓶形式各种各样。

未来新能源汽车能否统一电池标准

换电站除非是大型车辆，在乘用车领域目前很难实现，曾经冒出的几家也基本是噱头。

首先，新能源汽车的电池类型短时间很难统一，即使是目前因为国家补贴政策标准的影响，三元锂电似乎成为通用类型，在电池密度的高标准之下再升级就赶上TNT了；所以补贴一旦取消之后，磷酸铁锂估计还是会回到主流阵营成为首选，而电池类型的不同就决定了换电站普及的难度。

其二，各家车企的造车的设计理念是不尽相同的，车身结构的区别影响了电池组的安全位置，有些是在底盘有些占用后备箱。实际换电操作的工程量仍然不小，工时比快充要慢。

其三，换电站的成本很高，一个换电位就需要一套机械臂的投入，相对于快充桩的成本是N倍的区别，对于国家来说绝对不是首选。而只依靠市场的力量是很难做到的普及的，电池类型和车身结构不能统一这就注定是一个小众的市场。

所以换电站不会是主流，即使会有少量出现，最多也只是作为一种辅助的存在，在电池快充技术发展到一定程度的时候，换电站这种噱头应该还是会被洗出局。个人看法，仅供参考。

首先根据新能源汽车的标准，使用的电池的容量是不一样，如果你所说的应该是不是统一容量。

大型客车，货车，小型车，微型车。个体不一样，所裁的货物不一样，容量也相对的也不一样。

30A~160A不等的容量用在不一样的车型上，能否统一电池的容量和标准，还有待今后的电池的发展状况而决定。科技进步非常之快，新能源的原材料最为重要。再加上回收利用再生的技术，这是一个循环体。

如果针对的就是电池类新能源车，我个人觉得应该针对同一种车型，统一电池标准。

例如城市公交车，城市公交车可谓是城市流通的血脉，环保级别的升级，雾霾的升级，治理环境迫在眉睫，电池公交车可谓是解决环境污染的一个方向，公交车两头都有自己的停车场，如果公交车在两头建设充电站，每几个班次更换一次电池，这样就不会影响公交系统本线路的正常运行。电池标准的统一，对于用户的维修和更换都会省去很多不必要的麻烦。