汽车空调压缩机由（汽车空调压缩机由什么驱动）

汽车空调压缩机由

跟汽车机油不同，空调压缩机油是润滑压缩机的。汽车空调是把空调系统整合到汽車上，空调系统的基本元件一样也不能少，不然就无法制造冷空气，所以压缩机油是润滑压缩机，汽车机油是润滑汽车轴承

汽车空调压缩机是怎么工作的

汽车空调压缩机的工作原理：利用发动机的转动，由连接皮带带动压缩机转动，来抽吸车内蒸发器（在车内前端底部）的气态制冷剂，进行压缩(减小气体的体积，提高其温度和压力)后，将它排至车前头的冷凝器（带有散热风扇）中；高压高温的制冷剂蒸气在冷凝器中被放热冷凝；而后通过节流装置降压后，变成气液混合物流向蒸发器，并在蒸发器那里使制冷剂吸收车内空气的热量而蒸发，变为蒸气后再进入压缩机，如此流程，从而实现了制冷系统中制冷剂的不断循环流动。所以，压缩机在常常被称为“空调机的心脏”。

汽车空调压缩机的作用：1、是决定空调制冷系统能力大小的关键部件，对空调制冷系统的运行性能、噪音、震动、维护和使用寿命等有直接的影响。2、空调系统的制冷剂循环就是靠的制冷压缩机来提供动力，因此空调压缩机在制冷设备上的作用是显而易见的。

一、活塞式压缩机的工作原理

活塞式压缩机属於最早的压缩机设计之一，但它仍然是最通用和非常高效的一种压缩机。活塞式压缩机通过连杆和曲轴使活塞在气缸内向前运动。如果只用活塞的一侧进行压缩，则称为单动式。如果活塞的上、下两侧都用，则称为双动式。

活塞式压缩机的用途非常广泛。它可以压缩空气，也可以压缩气体，几乎不需要作任何改动。活塞式压缩机是唯一一种能够将空气和气体压缩至高压，以适合诸如呼吸空气压缩机等用途的设计。活塞式压缩机的配置可包括从适用於低压／小容量用途的单缸配置，到能压缩至非常高压力的多级配置。在多级压缩机中，空气被分级压缩，逐级增大压力。

二、旋转螺杆式空气压缩机的工作原理

螺杆式空气压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式；这是现今使用的最主要压缩机类型。螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子，这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和外形以及排气口的形状。螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。因此可以在高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸

三、旋转滑片式空气压缩机的工作原理

滑片式压缩机采用传统的、已经得到验证的技术，以非常低的速度（1450rpm）直接进行驱动，具有无与伦比的的可靠性。转子是唯一连续运行的部件，上面有若干个沿长度方向切割的槽，其中插有可在油膜上滑动的滑片。

压缩机可以说是冰箱制冷的心脏，如果没有它，那么整个冰箱的制冷系统都不会正常工作，那么其工作原理可分为以下三个步骤：

压缩机它需要从自已内在制冷剂中吸取相应的低温制冷剂，然后进入冷凝器，将制冷剂做成制冷器，然后通过电机运转带动进行输送压缩，在冰箱的内循环上进行运动。

当液态制冷剂再通过膨胀阀，因冷气流出膨胀阀后，其受到遏制，因此出来后的冷气压力减小，温度下降，再变成液态制冷剂。

最后将高温高压的气体由排气管排出，从而起到了降温的效果，并且制冷剂再次进入蒸发器，然后一直重复着制冷的循环系统。

压缩机的工作过程：吸气、压缩、排气、膨胀的循环过程。

汽车空调压缩机-「发动机的从动机」

使用冷空调的季节就要到了：A/C开关如何使用，汽车空调系统的运行原理，这两点对于汽车用户而言有必要了解一些知识；尤其是内外循环的切换方式，在不同模式中对于空气净化过滤的能力会有极大的差异，下面来聊一聊汽车的空调系统。

燃油动力汽车空调系统

冷空调系统的“动力源”为压缩机，这台机器的作用可理解为驱动制冷剂的流动运转。制冷剂是一种沸点极低化学物质，在常温下也会蒸发为气态；空调制冷的原因是利用制冷剂的两次形态转换，首先由压缩机提供驱动力推动制冷剂到冷凝器的位置进行降温，之后制冷剂到干燥罐进行水分离，此时制冷剂仍然为低温的气态。在压缩机的持续推动下制冷剂会达到膨胀阀，此时制冷剂会成为低温的液态，最终制冷剂会达到“蒸发器”，参考下图。

“蒸发吸热”是最常见的物理现象，俗话说“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化学时雪的蒸发吸收了空气中的热量实现的降温。同理制冷剂达到蒸发器的位置后又回到了常温环境中，此时沸点很低的制冷剂则会迅速蒸发，并且在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。变得冰凉的蒸发器则成为了暖空气的“冷却箱”。由鼓风机将热空气吹过蒸发器进行降温，送入车内后就是所谓的“冷风”了。汽车冷空调系统的运行原理就是这样，是制冷剂在压缩机的驱动力下往复循环，以形态的变化实习制冷，重点——压缩机的动力来自哪？

制冷剂在管路中的循环需要很大的推动力才能实现，其正常运行的功率往往需要2~3kw，折算为马力则为2.72~4.08PS（俗称匹）。这么大的动力如果仅依靠车辆的蓄电池肯定无法驱动，对于燃油车而言只有发动机才能带来这么大的驱动力；于是汽车空调的压缩机就得与发动机的曲轴连接，依靠曲轴的运转带动而同步运转。这也就是使用汽车冷空调会增加油耗的原因，因为压缩机占用了发动机2~4马力，车辆怠速时则需要提高转速（加大喷油量）补偿这些马力才能稳定怠速不熄火。

重点：为了节油则不需要在不使用空调，或使用暖风空调时使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”加温暖风水箱，利用水暖的方式加热冷空气，这一系统并不会增加发动机的运行负荷，所以油耗也并不会提升。那么如何在这两种状态下关闭压缩机呢？汽车上的A/C按键正起到这一作用，不点亮A/C开关时压缩机为带轮与压缩机分离，此时只是带轮跟随发动机曲轴空转。打开A/C开关后是为压缩机的单向电磁离合器通电，通路后电磁离合器吸合才会将带轮的转矩传递给压缩机使其运转，发动机也才会开始增加功耗。

以上内容为汽车空调的运行原理以及结构特点，对于用户而言只需要理解和掌握A/C开关的切换即可。其次则是内外循环的切换，外循环是直接将外部的空气不经过过滤而引入车内，不过同样会经过降温处理。内循环才是将空气通过滤芯滤除杂质，或者通过PM2.5级滤芯过滤掉一些病菌后送入车内；在空气质量好的高速路段可以使用外循环，反之则需要使用内循环了。

说明：电动汽车空调的内外循环系统功能与燃油车相同，区别只是压缩机从内燃机带动运转，改为由电力驱动的电压缩机，运行原理相同只是动力源存在差异。其次暖空调系统也有差异，因为电动汽车没有内燃机自然不会有冷却液的“高温余热”可以利用，所以只能以电加热的方式加热冷却液，之后再进行循环加热水箱实现加热空气。电动汽车使用暖风的电耗会很高，冷风则相反，这就是两种车的空调系统特点了。

编辑：天和Auto

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汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。

压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。

冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。

储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。

膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。

蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。

空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。

冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热。

压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着抽吸、压缩、循环泵的作用。主要是将制冷剂从低压侧吸过来，将其压缩，使其温度升高、压力升高。再泵入高压侧，并往复循环。汽车空调压缩机一般都是开式容积式结构，除部分由辅助发动机直接带动外，大多靠电磁离合器由皮带与发动机相连。

有旋转式与活塞式之分，又有普通压缩机（定排量）与变排量压缩机之分。其最大的区别在于，一个由电磁离合器控制，一个由电磁阀控制。

涡旋式压缩机配件数量少，体积小，重量轻，效率高，稳定，但缺点是制造成本高。

旋转叶片式行程距离短，平衡性好，湿动发热，低速时动力不足，高速时耗费马力高。

斜盘式压缩机随着固定在轴上的斜盘的回转，活塞做往复运动。结构复杂、重量轻，易于在狭小的发动机内安装，行程距离短。

1、定排量压缩机。

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

2、变排量空调压缩机。

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

你好，压缩机不同类型有不同的工作原理。最常见的两种，第一种是，开关控制电磁离合器，当离合器吸合时，皮带带动压缩机内部工作，内部工作原理有几种，最常见的是活塞式的。还一种是，内部一直工作，只有一个电磁阀控制雪种的循环

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

压缩机分:不可变排量和可变排量两种。

空调压缩机按内部工作方式不同分为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）目前有这三种。

简单的说由压缩机把制冷剂压缩成高温高压汽体送入冷凝器（在汽车中网内和水箱模样着不多装在水箱前面的）散热（这点要注意制冷剂只是状态变了而它具有的能量是没有变的）散热后成高温高压液体流出，进入干燥瓶，干燥瓶主要是踢出水份。再进入蒸发箱。蒸发箱有一个膨胀阀将高温高压液体变成低温低压的汽体，液体变成汽体的过和要吸收一部分热量。所以蒸发箱的温度是很低的带走了车内的热量。从蒸发箱出来的制冷剂又流回在压缩机。

空调的最简单的原理就是把车内的热带到了外面去，实现了一种能量的转移。

用户启动汽车空调系统后，压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。