名爵6新能源汽车的动态驾控感受如何（名爵6新能源驾驶模式说明书）

名爵6新能源汽车的动态驾控感受如何

名爵6-PHEV，追求操控性和性能的话这台车绝不是首选，在主流混动车里这台车仅算二线车型。

一台车的操控包括底盘结构及调教、动力储备以及电子辅助系统，这几点名爵6都是在最低水平。

名爵6，车身尺寸4695*1848*1458，轴距2715mm，紧凑级尺寸对于操控的体现有一定优势。

悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，这是最廉价的悬架类型对车辆姿态的控制即使调教到极致也会有些缺憾。

而且底盘问题还不仅限于此，这台车的动力电池组是后置在后备箱位置，几百公斤重的电池组对于弯道驾驶会有非常明显的影响，全新混动平台电池组已经布局中后置，对于车辆前后配重可以做到50:50，所以从底盘悬架来看MG6不会有优秀的车子姿态控制。

悬架结构和车身配重决定了车辆姿态，没有极限驾驶乐趣就只能追求加速和极速驾驶，但是从动力系统来看同样做不到。

动力系统为1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配前置单电机以及BSG发电电机，最大功率167kw、峰值扭力622牛米。数据明显是作假，0-100选一台7秒，如果有这么充沛的动力储备不会如此之差。

扭力值如此之高仅是因为把发电电机的数据计算到动力参数，但是这台不能驱动的电机对动力没有意义，这台车的真实扭力值不超过380牛米。

一台底盘悬架低级、动力系统低级、仅有颜值的插电混动车，续航又仅有53公里，10万是正价。同价位前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，电池组中后置的现款秦可以考虑，或者静等9月上市的秦PRO吧，综合性能超越一级。

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