汽车爱马仕座椅怎么拆（汽车爱马仕座椅怎么拆卸）

奔驰g63爱马仕橙内饰可以选装嘛？

可以的。奔驰G63车型与爱马仕合作推出了橙色内饰套件，客户可以选择这一奢华的装饰来提升车内的豪华感和个性化。这一内饰套件包括了橙色的座椅、方向盘、中控台等部位，让车内焕然一新。而且，这种定制化的内饰选装方式也体现了奔驰对于客户需求的关注和满足，为客户提供了更多的选择和个性化定制的机会。

alcantara和翻毛皮的区别？

　　Alcantara和翻毛皮有点像，但前者是复合纤维，易于清洗，后者则是牛皮的另一面（所以又叫“反毛皮”）。Alcantara是由日本东丽（Toray）株式会社的冈本三宣博士（Dr.MiyoshiOkamoto）于1970年发明，成分是68%的涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯，并不是真皮，不过价格同样较为昂贵。

　　由于Alcantara手感较好、摩擦系数高、柔软性佳、色泽饱满、耐用/耐磨性强、极易保养等优点。如今被广泛应用于高档汽车内饰，服装、首饰、箱包、头盔上，某些种类的Alcantara还具有良好的阻燃特性，被用于F1赛车的驾驶座包覆。

　　如果对这些还没有概念，那么微软SurfacePro4表面，森海塞尔HD800也采用了这种材料，甚至还上了天，SpaceX的太空舱也有Alcantara的身影

　　继1970年诞生之后，东丽集团和意大利的化工企业ENI共同成立了AlcantaraS.p.A.来生产并销售这种材料。总部位于米兰，其各阶段的材料生产和开发研究则在NeraMontoro工厂完成，工厂位于翁布里亚附近的特尔尼市。

　　Alcantara运用一系列独特先进的加工工艺，使之成为一种高端创新的新型材料，这种工艺至今仍未能有人复制成功，因此这种材料为Alcantara公司独有。从2009年开始，Alcantara®被认证为碳中和材料，并被鉴定为其材料的活性成分可以减少和抵消二氧化碳的排放。

　　Alcantara的可塑性极佳，可以被制成：

方向盘：Huracan的方向盘两侧包裹Alcantara材料改善手感增加摩擦力

内饰板：方向盘以及MPerformance位置的那一块反绒皮就是Alcantara材质

座椅：这辆卡宴GTS的座椅中间位置也同样采用了Alcantara材质

衬里：爱马仕、LV等品牌的皮包，首饰盒的衬里也会使用Alcantara

电子设备：SurfacePro4的键盘部分使用了Alcantara材料

　　正是由于Alcantara材料的多才多艺，Alcantara公司才能够以这种材料为主题打造一个展览，时间截止到2月9日，地点在上海沪申画廊，有兴趣的不妨去看看。

雷克萨斯UX怎么样？

雷克萨斯UX是丰田CHR换壳，和奥迪Q2相同级别，属于A0级SUV，相比奥迪Q3低一个级别。为了掩盖价格虚高问题，雷克萨斯经常让自媒体往高一个级别的奥迪Q3上靠。雷克萨斯UX减配了后排座椅钢板，采用人造革座椅，后备箱只有大众高尔夫的2/3，要知道，高尔夫后备箱是出了名的小。UX后备箱小得惊人，根本没有实用价值。《小强实验室》是浙江电视台电视栏目。正规媒体，权威发声，关注今日头条“小强实验室浙江教科”。

昨天开了雷克萨斯新推出的入门级SUVUX，今天来汇报一下试驾体验。伙计开到的，是价格为33.3万元的UX260h全驱版，也就是整个车系里面唯一一款的四驱车型。首先，动力系统其实没什么好说的，跟其他搭载THS系统的车型的体验大同小异。只是由于UX260h上搭载了最新的M20A-FXS2.0L发动机，所以动力要比之前搭载1.8L发动机的双擎车型稍微可观些，0-100km/h用时大概是8.7秒，挺够用的了。

当然，绝对动力性并不是这套动力系统的着重点，平顺性和燃油经济性才是。就算右脚如何地挑逗油门，都不会有任何的闯动、顿挫产生，毕竟没有传统的变速箱机构。而且调到SPORT模式或者SPORT+模式后，在任何车速下做kick-down加速动作，动力响应都非常积极迅速，这是其他汽油车无可比拟的。而油耗方面，伙计虽然没有做严谨的测试，但一整天大脚油门地开下来，表显油耗也只是百公里5.7升。以其动力水平来衡量，这个油耗数字确实足够低了。操控感方面，转向可以给个好评。总圈数大概2.7圈，中间略有虚位，不过车身跟随性很快，轻轻一转基本上车尾就跟过来了。阻尼感增长逻辑也做得很好，回中力也来得很细腻。

UX在行驶品质上的表现有好有坏。好的地方在于滤振很有高级感，对小振动的过滤也比较到位，日常代步走城市道路是挺舒适的。坏的地方在于对大振动的过滤不到位，会有较多的振动感传到车内，略微偏硬且会有些许余震。另外，隔音也是比较差的，主要是防爆胎的胎噪很大，发动机在急加速的时候发出的声线也较为廉价。静态方面，先讲讲乘坐感。前排座椅填充物软硬适中，各向的支撑性也到位，舒适度可以给个高分。

但如果你从前排挪到后排，可能就会马上吐槽了。首先后排座椅填充物更硬些，靠背也偏直。而且座垫长度不够，仰角也不足，不能提供什么下陷感。最关键的是腿部空间太小，伙计176cm的身高坐上去几乎没什么余量。头部空间倒是比较大，不过它的头枕高度调节很怪，要么很高要么很低，没有适中的位置。

实用性也不强，车上的储物空间不大，后备厢空间更是小得可怜。所以从空间实用性的角度上看，UX注定是一款个人或者小情侣的用车，并不是一款能满足家用需要的车。且结合其驾乘体验，UX的定价显然是略微偏贵的，当然它是进口车，也带有雷克萨斯的质量、保值光环，也有其贵的道理。加上混动系统，其实它的直接竞争对手只有讴歌CDX混动一款。这两款车怎么选？综合来看伙计还是觉得CDX更值，虽然是国产，但起码有一定的优惠，动力、空间表现还更好些。