现在的大众比日系汽车还省油吗（现在的大众比日系汽车还省油吗多少钱）

大众和本田那个省油？

本田比大众更省油。

本田的1.5T涡轮增压发动机稳定性好，稳定性比大众好一点，至少不烧油。虽然丰田在自吸发动机方面更先进，但稳定性相对较差。此外，根据小熊油耗的资料，朗逸、明锐、宝来、速腾等车型油耗的确比卡罗拉和轩逸要省油一些，比如朗逸车主实测平均油耗为6.01；明锐实测平均油耗为6.05；再来看看日系车，排名靠前的是本田锋范车主实测6.31，享域为6.96，卡罗拉6.99，雷凌6.99。

大众和本田都是知名汽车制造商，它们都有一些省油的车型。然而，具体哪个品牌更省油取决于具体的车型和引擎配置。

大众的柴油车型在燃油经济性方面表现出色，而本田的混合动力车型则以其高效的燃油利用率而闻名。因此，要确定哪个品牌更省油，需要比较具体的车型和引擎配置。总的来说，大众和本田都在不断努力提高燃油经济性，以满足消费者对省油车辆的需求。

为什么有人说大众车比某丰和某本车省油？

因为丰田和日产最喜欢使用老技术，当然，使用老技术确实也有好处，首先能带来利润的提高，比如使用2.0l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，就能定价29万起，这个利润确实非常丰厚。

而且老旧的技术也能带来质量的稳定，技术老旧就代表技术成熟嘛，这个很好理解。比如秤砣就可以一砣传三代，永远用不坏！在丰田粉的眼里，丰田车的质量也可以跟秤砣媲美，他们号称丰田车是十万磨合期，百万开不坏，一车传三代，人凉车还在！

大家都知道，车永远开不坏是不可能的，不过，丰田车永远开不快倒是真的，因为丰田车都是用的一些老技术，提速既不快，油耗也不低。

比如拿老款的朗逸1.6l和老款的卡罗拉1.6l比，跟大多数人所想象的相反，结果是朗逸的油耗能稍微更低一些。拿新款卡罗拉1.2t和速腾1.2t比，是速腾1.2t的油耗更低，卡罗拉1.2t的油耗和速腾1.4t的差不多，但大众的1.4t的零百加速时间为8.7秒，丰田1.2t跑不进12秒之内。

而且大众的1.4t比凯美瑞2.5l之类的提速还快，我想，没有人会说凯美瑞2.5l能比大众1.4t还省油吧？

至于本田，这个属于是偏科生，它家的发动机确实有优点，但缺点更明显。

比如飞度1.5l的油耗其实不高，甚至比大众的1.5l的油耗还低一些。但是呢，地球梦1.5l自然吸气发动机那超霸的积碳能力，地球上也无人能比。每次保养时不仅要加燃油宝，还要不定时的清洗节气门，每次都好几百。

而雅阁1.5t其实不如迈腾330TSI，也就是迈腾的2.0t低功率版省油，这个以前专门测试过，可能会有很多人不相信。其实，迈腾的2.0t低功率版发动机属于是新技术，在兼顾动力提升的同时，其油耗水平比大众的1.4t发动机也高不了多少，对此有疑问的人，可以去考察验证一下。

而在质量方面，雅阁1.5t有机油增多的机油门、雨中自动失去动力的失速门，还有如同是通病、4s认为是正常的变速箱漏油门，集这么多的门于一身，我们也不好意思拿它去跟大众比，谁的质量更稳？

大众未必比丰田或本田费油，丰田本田的车型也未必比大众车型省油，相同的时代，相同的技术水平，无论是德系还是日系，并没有从根本上改变燃油发动机的燃烧理论，现代的汽车工业和技术基本上来讲没有明显的区别的。因此总体上来说，油耗差距并不大。

经常有人在网上对一些车型的油耗进行比较，也经常有人拿日系车省油不省油说事儿。实际上如果真的要客观地对比油耗，首要的前提是测试的各种条件应该在同一个水平线上，确保相同的级别，相同的车型，相同的排量，相同的发动机类型、相同的行驶路况，相同的平均时速甚至相同的驾驶风格才能确保获得真正的客观的结果。

目前我国能够反映出油耗高低的权威测试仍然只有工信部油耗

而网络上经常有人说德系车油耗低，日系车油耗高，这些说法都是不专业，也是不客观的，目前综合来看，我国能够相对公正的公平的册除一台车的综合油耗，只能通过工信部的油耗测试来进行，虽然客观来看，工信部的模拟油耗测试不能完全反映用户的真实油耗，但是工信部的这个测试是在相同的平台，相同的速度，相同的驾驶环境下进行的，也就是说，对于任何一台车来说，测试标准都是相同的，都是相对公平的。虽然测试的结果和用户真正使用的油耗相比明显偏低，不能客观真实的反映汽车的油耗，但是却能相对地反映出一台车的油耗高低。从这个角度来说，工信部的油耗测试是最确的。

日系车的省油秘籍：高燃效比小排量自然吸气发动机加CVT变速箱

一直以来，由于日本资源匮乏，日系车企在研发发动机时，优先首要考虑的就是如何能够降低汽车的油耗，多年来在这方面进步比较大，特别是对于自然吸气发动机来说，日系的丰田、本田、马自达、斯巴鲁等各个车企所生产的发动机，无论从排放还是动力表现都明显优于德系或美系的发动机。

而在变速箱方面，日系更愿意使用CVT变速箱，特别是对于小排量发动机来说，几乎全部采用的是Cvt变速箱，Cvt变速箱最大的优点就是因为没有物理挡位，不会对发动机的动力输出产生任何的羁绊，也就是说，发动机永远可以工作在最佳功率输出转数，换挡时基本上不存在波动，动力传输不中断。小排量自然吸气发动机匹配CVT变速箱，成为日系车省油的不二法门。

德系车采用涡轮增压加双离合省油方案

在本世纪初，随着欧盟日益严苛的排放法规，逼迫德系车企在节能减排方面做出改变，由于在小排量自然吸气，发动机方面相对落后，迫不得已，大众奔驰和宝马这几个车企不约而同的采用了涡轮增压的技术方案，实现降低油耗，提升动力的目的。

涡轮增压发动机可以在不增加发动机物理排量的情况下，通过增加进气压力，获得更多的近期量，实现增加动力的目的，同理，如果涡轮增压想要在输出相同功率的前提下获得比较省油的效果，只需要缩小发动机的物理排量，这样就减低了发动机的泵气损失。

此外，涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出较大的扭矩，发动机转速低泵气损失自然也会降低。

涡轮增压发动机低速大扭距特性，再通过变速箱的减速比的配合，可以使发动机日常的工作转数限制在相对比较低的转数区间，这个转速区间是发动机燃效比最高的转速区间，从而达到省油的目的。

大众车普遍使用双离合变速箱，特别是小排量发动机，普遍匹配干式双离合，干式双离合的传递效率最高可以达到97%左右，在升降档时，动力可以直接切换，基本上不中断，因此干式双离合匹配小排量涡轮增压发动机，是德系车省油秘籍。

到底是德系车省油还是日系车省油？

总体上看，相同的物理排量，相同的发动机类型，小排量涡轮增压加双离合的技术方案明显是比较省油的。特别是大众的EA211匹配干式双离合变速箱，这个技术方案油耗会相对更低一些。

而小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，是日系采用的方案，由于CVT变速箱的传输效率要比双离合变速箱低一些，只有78%左右，理论上来说，这个方案油耗会相对高一点。但总体上看，差距是基本上可以忽略不计的。