汽车服务中日推广方案（汽车服务中日推广方案怎么写）

bounce创始人？

bounce由一群前北美大学篮球（NCAA）运动员，留学生和视觉设计师联合创始人。

创立于2010年，以提供优质运动产品、服务和体验的新兴运动品牌。

BOUNCE作为中国新生运动品牌的新锐力量，不但积极地参与到中国街球赛事的组织推广及中日街球赛事的交流活动中，给两国的篮球爱好者带来了多场精彩赛事，中日街球孰强孰弱也一度成为网上热烈讨论的话题；也给各地区大学以及高中篮球队提供了高品质的装备，推动中国篮球文化的发展。

滴滴联手软银进军日本叫车市场，但当地法规禁止无出租车牌照的叫车服务，你看好它吗？

答案肯定看不好，出租车网约化是趋势，方便生活，社会进步。私家车不限量也参与进来有点过了，有些领导人也说过新生的行业不能一下拍死，可以良性发展看一下，底线是良性发展，国人有些故意打了擦边球，钻了空子，正如滴滴，本来政府支持适量发展高端专车，结果一股脑的无限量签了大批无门槛的快车进来，作为公司他关心的是平台自己扩大收入为目的，没有考虑过司机的营业额和营业收入，若真的全民网约车了就都不用赚钱了，因为人手一辆车都上街堵马路去了，没有活拉，能拉谁？网约车司机自己拉自己？那时候就是吃亏的只有司机自己，人家平台钱自己放腰包又不会给你更新车辆维修保险甚至你的失业负责，我觉得很多网约车司机盲目参与进来主要是对出租行业的好奇。我当时干这一行也是，之所以网约车赚钱效率低20元左右每小时（三线城市），还没有算60万公里后的换车费用，真要等换完车5.6年后身剩不下钱，干了个吃喝，还有那么多人干，主要因为新鲜感和好奇心的劲还没过，网约车行业会有，但不是现有滴滴这种做法，毫不客气说一下这批网约车时间按每年10万，6年60万，不管你有证的没证的，车辆很更新和老旧就是一道坎，6年，滴滴出现了6年可能快有了，别忘了快车刚刚2年？3年？没有3年。网约车司机看不到未来，收入的规划完全没有他能看到未来，自己的养老保险，车子保险，车辆更新，车辆维修。现在干着的都没有规划，因为对最起码一个周期的规划都根本规划不出来的行业，能长久吗？说的不多，手太累，希望讲的还清楚。

在接连发生滴滴顺风车命案之后，拼车的安全性问题引发了全国人民的广泛关注。而在邻国日本，拼车出行还是一块未被完全开放的领域。为什么拼车服务无法在日本普及呢？本文将从日本社会背景和国民性来讲一下这个问题。

目前，日本拼车服务主要有两种，一种是众所周知的Uber，另一种是notteco，由司机在前往目的地途中搭载顺路旅客。不过，两者在充分利用闲置私家车这一点上是共通的。由于Uber在全世界范围内的普及，多少会存在和出租车行业竞争的状况，因此在许多国家遭到了当地出租车司机的联合抵制。

notteco主要以欧洲地区为主，其总部位于巴黎，由BlaBlaCar企业提供服务。拼车最早流行于欧洲，由于欧洲大陆有很多铁路难以到达的地区，因此BlaBlaCar也获得了欧洲政府的支持。去欧洲旅行过的旅客都知道当地拼车的流行程度。

而放眼旅游大国日本，无论是Uber还是notteco其实都没真正得到普及，大家甚至都不知道有拼车这个概念的存在。虽然在日本也有意见认为，在“交通过疏地”普及拼车可以解决老年人出行困难的问题。但目前大多数日本人对于拼车还是抱以谨慎态度。

据日本总务省调查显示，日本无论是老人还是年轻人对于拼车服务都态度冷淡。（下图为中日美三国各年龄段人群对于拼车的态度。美国的情况是老年人抵制年轻人喜欢；中国则是全年龄层都在积极使用）

数据来源：日本総務省「平成28年版情報通信白書」

据相关行业人士分析，Uber受阻的原因主要是日本法律管制和出租车行业抵制，目前只在京都府的京丹后市和北海道的中顿别町等地作为解决“交通过疏地”的对策展开试验。

而“notteco”虽然得到了部分普及，但由于拼车这个概念在日本形象不佳，所以推广起来也十分费力，收效甚微。此外，还存在许多对保险和安全问题的担忧。尤其是日本人害怕接触陌生人，在国民性上也和notteco有些格格不入。

由此，拼车软件想要在日本打开市场，那突破口可能在于“交通过疏地”，即那些公共交通工具匮乏，老年人出行购物困难的地区。notteco在得到地方政府认可后，在北海道的中顿别町开始实行推广试验。在2017年1月政府举办的管理改革会场中政府还特别请来了出租车行业的业者出席，希望得到他们的理解。相比Uber一直以来摆出的和传统出租车行业叫板的姿态，notteco则吸取了教训表现出愿与传统出租车业合作，希望通过双方互惠互利的方式来打入市场。

另一方面，从法律角度来看，日本出租车业的相关法律已十分老旧，例如禁止出租车拼车，为防止价格竞争需要统一的价格标准等，因此在日本推广拼车服务就会出现法律上的问题。

根据日本道路运送法，一般人使用一般车辆为第三方提供有偿服务便构成了违法的“黑车”行为。2015年2月，Uber在福冈市开始进行试验时便被国土交通省认定违法。不过近来，日本政府看到拼车行业带来的经济利益，也有放宽管制并修改道路运送法的倾向。

丰田22年来首次发售新型出租车“JPNTAXI”

在互联网时代，利用IT技术参与市场竞争必然会和传统业界产生竞争冲突，这种现象在日本更为凸显。从拼车行业和出租车业的水火不容总就可见一斑。除此之外，日本的民宿业和传统酒店行业的竞争也是一个典型例子。

日本出租车新服务：观光TAXI

在日本，传统行业实力较强，并对新兴技术极为抵制。所以不管是拼车服务还是其他新兴行业，在日本这个国家里，要强调和传统行业的互助互补而非竞争关系才是他们能打入市场的关键。

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