马自达汽车评价怎样啊（马自达汽车评价怎样啊视频）

如何评价马自达CX-8？

对于马自达这个品牌，相信很多朋友都还是很有体会的，毕竟在国内的市场中它拥有了不少的年轻粉丝，极具个性的品牌定义也是让人们对它的印象非常深刻。在当下国内市场中，消费者们对于车内空间的需求非常高，而全新马自达CX-8的国产化，对于大家来说绝对是一个利好的消息。

马自达CX-8在本届广州车展上正式公布了自己的预售价格，从26万——34万之间。这也是当下主流七座SUV的定价风格，相比丰田汉兰达来说的话，似乎还是有些贵了，不过未来如果推出了五座版的车型，那么它的售价将会进一步的下调，也许这也是厂家先期推出的政策。

作为汽车界的“偏科生”，马自达在日系产品中也算是一个比较另类的品牌，因为它的“偏执”也导致了它的销量并没有其他品牌那么高。不过论颜值肯定在日系品牌中它要算的上是一个非常强劲的对手了，相比其他品牌的车型来说，盾型中网的设计风格让人们看完之后就欲罢不能，马自达将自己的魂动设计运用到了极致，让人们真正体会到了什么叫“东瀛宝马”，在当下的七座SUV中，要论颜值恐怕马自达CX-8谁都不服。

定位于七座SUV的马自达CX-8，在空间方面的体现也非常的明确，坐进车内的一瞬间就能够感受到了它的宽大，相比马自达旗下的其他产品有着很大的区别，中控台上的设计采用最新的设计语言，悬浮式的屏幕与新颖的空调出风口造型，都让人们的它的印象非常不错，中控台上也有些立体的层次感，在豪华感上有着不错的提升。

经典的三炮筒仪表盘设计成为了马自达CX-8一脉相承的设计元素，马自达家族多的运动基因被完美的传承到了这台七座SUV上，在仪表盘的设计上也更加的精巧，通过这样的设计也让人们再一次对马自达家族的车型燃起了购车欲望。

粗壮的方向盘是笔者对于马自达CX-8另一个非常精细的地方，毕竟是一台七座的“庞然大物”，没有一个粗壮的方向盘总感觉有些轻飘飘的感觉，方向盘上的做工也是相当的精致，均匀的缝线和镀铬装饰件，都让它的不凡气质流露出来。

在车展期间由于马自达CX-8的关注度非常高，笔者并没有成功多的进入到第二排空间，而是通过打开的尾箱来看了看第三排的空间，虽然第三排的座椅放大到了，但是它的实际空间表现应该还是不错的，毕竟马自达CX-8的长度已经4955mm，而轴距也达到了2930mm，让大家都非常期待。另外，唯一一个比较遗憾的配置就是马自达CX-8并没有配备全景天窗，这一点还是让人们有些失望的。

动力方面的表现上，全新马自达CX-8全系采用的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩达到了252牛·米，虽然在热效率上的表现还是不错的，燃油经济性让人们比较欣慰，但是没有引入2.5T的发动机让大家对它多少有些失望，毕竟这么大的一台车子，难免让人产生小马拉大车的感觉。

听说一汽马自达解散，不知道是真是假，还能买cx4吗？

恰好最近有再写马自达汽车文章的想法，时不我待。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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最近一段时间，有关一汽马自达即将解散的传闻甚嚣尘上，更有媒体披露一汽集团、马自达和长安正在展开谈判，“三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达”，但迄今为止没有看到官方出面澄清或解释的消息，问题是否实锤仍待考证。

一汽马自达阿特兹

但无论一汽马自达的出路如何，即便传言成真，还有长安马自达可以依靠，阿特兹和CX-4仍然可以放心大胆购买，尤其现在优惠幅度非常大，2.5L版本落地价已经憋到20万之内了，性价比正好。

何况马自达品牌汽车的发动机和变速箱是有技术和品质保证的，十年前的马自达323还在路上快乐地奔跑，五年前即已停产的马自达6依然二手车市场的抢手货，无不证明马自达汽车令人信赖的品质，非主观因素不会轻易让人没事往修理厂跑。

对此不应有异议。

一汽马自达简介截图

事实上，对于一汽马自达，试驾时间早已在2020年7月12日《马自达，造车的工匠，被一汽耽误了？》、2021年1月9日《马自达汽车，或许真的应该脱离一汽，回归一个长马了》、3月12日《马自达技术再傲娇，阿特兹也要被一汽耽误了》、3月15日《马自达阿特兹，市场需要加量不加价，更需要全新的外形设计》等四篇文章中作了比较详实的客观评论。

2003年，一汽将马自达从一汽海南彻底撬走之后不仅转眼甩了海马汽车，也没有赋予一汽马自达独立运营的主体资格，而是将其作为一汽轿车旗下与红旗并行的子品牌，其根本目的只是为了“引进马自达先进技术”，“使一汽轿车在保持产品的技术先进性方面，跨上一个新台阶”。

因此，为什么一汽马自达车型投放太少，车型升级换代频率太低，营销公关力量太弱，大致就很清楚了。

一汽马自达CX-4

和一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田三家合资公司外方占据强势地位不同，一汽马自达只是一汽轿车事业部之一，与红旗、奔腾并排而坐，两年前红旗独立，马自达就剩奔腾兄弟了，话语权完全由一汽说了算，而一汽有大众、奥迪和丰田三棵摇钱树，有红旗、奔腾两个弟子，醉心于花钱做研究的马自达只能蹉跎岁月。

没错，拿着全进口发动机与变速箱的一手好牌，马自达阿特兹、CX-4们却被一汽马自达打得稀巴烂，销量不如长安马自达，也不如造车新势力，令人唏嘘。

随着外资股权比例、独资建厂的国家政策逐渐放开，逆来顺受已久的马自达看到了希望，放弃一汽转投长安，成为其完成自我救赎的关键一步。

长安马自达次世代马自达3昂克赛拉

长安马自达50：50的股权比例，在产品设计、生产制造、质量控制、营销推广等系列流程中，马自达无不拥有积极主动的可控权，将一汽马自达现款车型升级换代后导入长安马自达，不仅能够立即丰盈长安马自达的车型阵列，增强盈利能力，亦可以集中资源做研发，为未来新技术新产品做足备份。

或许，一汽马自达从一开始就注定了不是一桩可以持久行乐的婚姻，解散早就埋下了伏笔，试驾时间虽然不乐意棒打鸳鸯，但更不乐意看到双方一直同床异梦，最终一损俱损。

我们曾经怠慢了铃木，真的不能再让另外一支真心造好车的品牌汽车负气出走了，这不厚道——无论对于马自达，还是中国消费者。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

假设这一消息是真的，那就意味着一汽马自达将正式解散。记得去年网络上就曾经传出一汽马自达要"解散"，当时官方针对传闻给予回应，称是"造谣"。

当时之所以会有这种传闻，大概率是由于一汽马自达拖累了马自达品牌在中国的销量，造成相关舆论出现。结合马自达中国发布的数据显示，长安马自达2020年全年累计销售136667辆，同比增长0.24%；一汽马自达全年累计销售77907辆，同比下滑14.78%。

而在今年1-2月份，马自达中国公布销量为31191辆。其中，一汽马自达销量为8998辆，长安马自达销量为22193辆。对比同期丰田、日产、本田等日系品牌在中国均20万台以上的销量，看到的又是马自达在国内市场的"疲态"。

聚焦到一汽马自达车型表现上，今年1-2月份，一汽马自达仅有的阿特兹和CX-4两款车型销量分别为4139辆和4859辆，总和不及长安马自达昂克赛拉的14958辆。

值得注意的是，这种单一车型销量低迷的情况已经持续多时，即便是在这种情况下，一汽马自达在去年也没有投放过新车。如果说此前传出的"解散"只是业界的舆论导向，这一次的"解散"消息如果属实，反倒是可以看作是马自达中国在为自身争取更多的话语权。

2020年，中国一汽马自达事业部宣布于6月1日正式运营，一汽马自达正式脱离一汽轿车，与一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级。此次独立运营后，一汽集团持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，相较之前一汽集团、一汽轿车、日本马自达株式会社共同持股时期，马自达方面的股比并无任何变化。反观其他逐渐开放股比的中国车企合资项目，马自达或许意识到，只有"以退为进"，才能为自己赢得在中国市场的话语权，避免再度出现类似当年"热销车型被停产"的局面。此外，对于产品线均不丰富的一汽马自达和长安马自达而言，合并经营可以集中资源也更利于管理，并非坏事。

天下大势合久必分，分久必合。汽车企业的分分合合可能是未来一段时间的趋势，也将成为中国汽车发展的重要历程。最后想说下，其实个人非常喜欢马自达的造型，喜欢当年的马自达6，但这场分手没什么值得惋惜的，相反这是马自达重新证明自己的机会，同时证明长安与一汽谁更好。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~