新能源纯电动汽车电瓶寿命（新能源纯电动汽车电瓶寿命多久）

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

我是纯电动车主，坐标北京，已经开了快3年了，里程31000km，车型是2016款第一批吉利帝豪EV，电池容量45kWh，标称续航253km。寿命嘛，不敢说，厂家只提供8年12万公里电池质保，至少保证500次完整充放电循环后容量衰减不超过10%，现在大约使用了110次循环，开到12万公里肯定是问题不大。但就算没这么大衰减，卖车时的残值率也是惨不忍睹，没办法，买这车就为个京牌，不限行也不过是副产品。

要说用车成本嘛，对我个人来说，充电费用从买车到现在才花了不到1000块钱，前期有买车时送的电卡，先后几次一共送了我将近3000块钱（买车666元、店内两次活动共送了1300元、参加续航比拼得800元，后来我自己装了充电桩，这笔钱还剩下200多呢，留着到公共充电桩应急用。

有自己的充电桩终于开始了自掏腰包充电了，不过4毛7一度电的价格依然不贵，冬天一公里最多不到2毛钱，是家里油车的1/3，春秋天一公里不到8分钱。然而这种低成本只能建立在有自己充电桩的前提下，如果在公共桩充电，北京国电的充电桩白天是1.5-1.8元一度电（早7到晚11），其他民营充电桩和外地国电经常有超过2元的充电桩，按我的车冬天百公里22度电来算，每公里电费超过4毛，比很多烧92油的十几万元家用车还贵，根本就不省钱。
保养方面，电动车也确实没什么费用，没有机油机滤，换的最频繁的只有空调滤芯，半年或1万公里一次，35元就能买到过滤PM2.5的HEPA滤芯了（实测有效）。再往后就是刹车油、齿轮油、冷却液，这些的更换周期都比较长，6万公里下来也就2000元左右。

虽然用车期间成本不一定高，但是架不住使用周期首尾的成本高啊，售价贵（对，补贴完了依然贵），3年以上残值率不到20%，总账算下来其实比同级别燃油车成本还要高，同时对大部分人来说，还要承受充电站排队、充电桩故障、不敢开暖风、不敢跑长途等各种限制。我买这台车，纯粹就是为了京牌，为了有辆车开，要知道，现在连买电动车都要排到2026年才能拿到购车指标了。

谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大，用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。

新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池，平均值达到2000次衰减可控制在30%以内；其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。

有这组数据使用成本就可以大致计算了：

乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh，续航里程平均350公里左右；

家用代步车日均行驶里程以50公里为标准，平均一周充电一次（慢充）；

年均行驶里程以1万公里计算，其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗；

一年中快慢充次数约在60~65次之间，按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%，超过15年才能达到30%的限值损耗率。

得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大，但家用车的平均换车周期也在6~8年；在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响，只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。

那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利，锂电池现在的均在在1.7元/1kwh（包括工时封装），40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低，去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。

至于用车成本当然是很低的，新能源汽车可以申请专用峰谷电表，夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度，正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱，燃油汽车目前没有能做到的。

维保电机电池电控只需要检查不需要维修，坏了直接换总成，保养项目远低于燃油车的三油五液，这点也是节省成本的优势。

选择对的车型、有建家用桩的充电条件，电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多，但要对续航里程有明确的认知，这种车现在就适合城市短途通勤，或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。

电动车锂电池寿命一般是多少？

电动车的锂电池一般来说使用寿命是3~5年。不过需要注意的是现在市面上常见的锂电池也是有不同类型的，比较常见的就是三元锂电池，这种锂电池的使用寿命大概是3~5年，如果是磷酸铁锂电池，那么它的使用寿命会更长，基本上是能够达到5~7年。